其实，轮胎硬伤修复的历史很久远了，在七八十年代物资不充裕的时候，中国的轮胎维修师傅就开始利用火补技术修复轮胎。
后来在火补技术基础上，衍生了包括修补机器制造、耗材提供商、培训机构等轮胎硬伤修复整个产业链。
近几年，随着短视频平台的兴起，轮胎硬伤修复借助短视频、直播等“可视化”的修复过程俘获了大量车主。
据车与轮统计，粉丝超过1万的轮胎店短视频账号有近三分之一是做轮胎硬伤修复的，可以说是目前轮胎店借助短视频引流做的最好的一个项目了。
车与轮调查，带有轮胎硬伤修复标签粉丝最多的“春年轮胎硬伤修复”，通过诙谐幽默的打油诗，精湛的修复技术获得了广大车主的关注，粉丝人数达61.2万，获赞573.2万。
凭借着短视频引流，春年轮胎轮胎修复业务扩展到了全国，年修复轮胎达2000多条， 还培养了十几名学徒。
武汉新鑫汽车轮胎硬伤修复的周老板也表示，每天可以修复3-5条，如果忙的时候，客户还需要排队。
在盈利方面，位于县城的万力轮胎硬伤修复中心的张老板在接受车与轮采访时也表示，凭借着轮胎销售和修复，他的轮胎店月营业额大概在30~40万元，每月的净收入也有两三万。
很多做轮胎硬伤修复的老板向车与轮表示，活多的时候，每天早上七八点开始工作，一直忙碌到晚上十点才得空闲，有时还需要加班加到2-3点。
在价格方面，会根据轮胎的伤口大小收钱。大部分客户是中高端的汽车车主，因为这些车主使用的轮胎大部分是扁平率非常低轮胎，这种轮胎非常容易鼓包、撞伤。
而且扁平率高的轮胎通常价格还非常贵，一条轮胎售价达1000元以上，即使是有钱的车主换一条也非常肉疼，这也为轮胎修复预留了很大的价格空间。
什么样的轮胎可以修复？在采访做轮胎硬伤修复的老板时，小邦发现了很多老板都在用下面这种图作为微信和抖音号的头像。
这张照片很清晰的向大家传达了他们可以修复什么样的伤口，可以说轮胎遇到的大部分伤口他们都能修复。
武汉新鑫汽车轮胎硬伤修复的周老板在接受采访的时候表示，平时最常见的是5-8cm的伤口，他修复过最大的伤口直径达12cm。
不管是缺气保用轮胎、还是自修复静音棉轮胎均能修复，不过相对普通轮胎消耗的时间更久一些。
万力轮胎硬伤修复中心的张老板称，“普通轮胎修复时间达3-4个小时，而防爆胎最难修复了，修复的时间会更长”。
“修复时间长是轮胎硬伤修复 亟待突破的技术难点，因此我们做硬伤修复的基本上是中高端轮胎，起步都是大几百，价格一两千的居多。”武汉新鑫汽车轮胎硬伤修复的周老板表示。
认为轮胎胎侧不建议修复的主要有主流轮胎厂家和大部分的轮胎店老板，观点是轮胎胎侧鼓包或爆裂，里面的帘布层已经断裂，表面虽然修复好了，后期使用时，也非常容易再次鼓包或爆裂，存在很大的安全隐患。
（1）胎侧不可以修补（2）胎冠穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补 （3）如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等 ；（4）其它异常情况不可以修补。
做轮胎硬伤修复的轮胎老板都认为轮胎胎侧可以修复，轮胎胎侧鼓包就让换新胎是对资源很大的浪费。
对断裂的轮胎帘布层修复后，重新加热硫化，并且在做修复时会加厚2毫米以保证轮胎的强度。
支撑这一观点的就是做轮胎硬伤修复的老板“不败的战绩”，他们均表示，他们修复过的轮胎一条都没有出过事故。
并且经过修复的轮胎和正常轮胎无疑，正常跑高速130-140km/h没有问题，“我修复过的轮胎有专门跑赛道的，他们跑200km/h都没有问题！”武汉新鑫汽车轮胎硬伤修复的周老板表示。
经过车与轮调查，目前国内没有对轮胎修复制定相关的法律标准，做轮胎硬伤修复并不违反相关法律法规。
因为没有标准意味着做轮胎硬伤修复的商家缺乏有效的监管，形成了鱼龙混杂、良莠不齐的现状。
“轮胎硬伤修复没有标准流程，全靠补胎师傅的经验和手感。没有师傅教，对于一个新手，即使把设备、材料和教程都给你，你也做不好！”一位不肯透露姓名的轮胎老板表示：“做轮胎硬伤修复真的考验补胎师傅的手艺和匠心，不能容得一丝马虎和凑合，不然对于车主和补胎师傅，都可能是毁灭性的打击。”
轮胎安全等于生命安全，即使是很小的概率，放在一个人、一个家庭身上也是不可承受的代价。
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