广西70年代参与枝柳铁路建设的年轻小伙子们已经年过70了

　　关于焦柳铁路，作为一个广西人，近来了解到的是怀化至柳州正在进行紧张的电气化改造（这也是焦柳铁路最后一段电气化改造），计划今年改造完成。到时，铁路运输能力将得到大大的提升。

　　在过去，自己对于焦柳铁路的建设并不怎么关注。近来特别关注是因为自己的父亲这几年每到春节到来之前，都在做一件事，联络以前年轻的时候，一起参加焦柳铁路建设的战友。听说国家有补助给当年参加焦柳铁路建设的工人。但是搞了好几年了，一直都没有说明下文，不知道有没有这样的政策。

　　焦柳铁路是过去我国南北走向最重要的两条铁路，作用不输于京广铁路。铁路分为焦枝铁路与枝柳铁路两段。修建焦柳铁路在当时是艰难工程，铁路穿越穿众多越山川河谷，当时动员了很多人参与建设；其中焦枝铁路段、枝柳铁路段分别动员了七八十万、二三十万民兵战士参与建设，许多人献出年轻生命。

　　父亲是在1969年和镇里的年轻小伙子们一起搭火车前往柳州参加铁路建设（当时叫做三线出头，那个年代并没有现在交通那么发达，北海还没有铁路，父亲说，他们是从镇里徒步两天到达玉林文地火车坐火车的（合浦县白沙镇到玉林文地大概90公里），而北海市营盘等乡镇的人，则是徒步走了好几天才到达玉林文地火车站集结前往柳州。

　　父亲一行先是在宜州修铁路，后来转到融水、三江修。修铁路修到了1972年才结束，那时还有淘汰部分偷懒的人，部分人只修了几个月而已。父亲说，那时修铁路设备欠缺，铺设铁路的碎石子很多还是靠人工用铁锤敲碎的，并不像现在完全靠机械化，现在想想，一个大石头用铁锤来敲碎，那得有多艰难。至于工资，一个月有36块钱，36块钱在当时也不算少，但是工资不属于自己，给到当时的公社的。

　　现在五十过去了，参加修铁路的人都已经年过70，甚至有的已经不在，从父亲联系到的名单，只有不到十个，现在都在农村生活。

　　因为个人账号写的文章，写太多了就审核不过，关于焦柳铁路建设的历史，大家可以网上去了解一下，确实一个艰难的建设工程。

　　随着我国铁路的快速发展，高铁通达全国各地，但是有关当年几十万人参与焦柳铁路建设的这段历史，我们还是不能忘，而国家也不应该把这些已经年过70的建设者忘记了。

作者：admin

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