打造智能网联汽车“中国方案”标杆西部（重庆）科学城助力重庆“1号提案”

　　智能网联汽车是指实现车与车、路、人、云端之间信息交换共享，达到安全、高效、节能、便捷甚至自动驾驶的新一代汽车，具备电动化、智能化与网联化三大特征。智能网联汽车产业，不仅局限于车端，还包括路端建设、平台搭建等，是智慧交通、智慧城市建设的重要一环。

　　在燃油车领域，中国汽车工业与海外存在差距，新能源汽车、智能网联汽车是我国汽车工业实现“换道超车”的机会。中国工程院院士李克强日前提到：“中国新能源汽车在全球竞争中已经赢得上半场先机，智能网联汽车是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。”

　　李克强院士是“智能网联汽车”概念的提出者、国家智能网联汽车创新中心首席科学家。去年4月，西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站(下称“西部智联”)正式落户西部(重庆)科学城，成为科学城构建产业生态，以科技创新引领产业高质量发展的一个典范。

　　面临汽车产业的大变革，目前全国已有数十个城市设立智能网联汽车示范区，探索应用落地和进行商业化试运营。可以说，各大城市都在智能网联汽车的赛道上抢跑、抢窗口、抢发展机遇。

　　今年初的重庆两会，《关于加快我市智能网联新能源汽车产业创新发展的建议》被确定为市政协六届一次会议“1号提案”；再往前，去年9月，重庆发布国内*以建设“世界级智能网联新能源汽车产业集群”为目标的发展规划，提出2030年建成世界级产业集群，产业规模达全球一流水平。

　　重庆，这个汽车产业的传统重镇，在推进智能网联新能源汽车产业发展上不遗余力。

　　西部（重庆）科学城，拥有举全市之力、集全市之智的科技创新优势，也在全力探索打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地，走出一条以“中国方案”为标杆、生态聚集、产业融合的发展路径，助力城市突围，产业做大做强。

　　在科学城打造“中国方案”标杆，今年内动工建设——这是李克强院士的规划。这个“标杆”，就是西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目，由西部智联在内的5家单位联合中标。

　　“中国方案”是车路云一体化的智能网联汽车技术方案，相对于单车智能，与路端、云端协同的车，能够更快速、安全、高效的实现高级别自动驾驶。

　　单车智能存在视野盲区，对例如“鬼探头”，行人突然从车或花坛后面窜出的情况可能反应不及，并且车身应用的视觉感知、激光雷达在大雨、大雾、沙尘天气下，识别精度下降，难以支持高级别自动驾驶。车路云一体化，路端设备把信号传输到云端，云端再反馈给车辆，能够最 大程度减少视觉盲区，降低恶劣天气和突发事件带来的安全隐患。

　　此外，当汽车从传动移动空间变为智能移动空间，并与路端、云端联通，发展智能网联汽车这个万亿级产业，也意味着撬动更多的产业，创造更多新的公司和业态。

　　推行“中国方案”带来的传统路网智能化升级改造，属于“双智”城市（智慧交通、智慧城市）建设的一部分，最终是为惠及百姓。驾驶员被解放出来，获得更多的个人时间；警务、消防、医疗等紧急出车更加顺畅；残疾人、老年人、病人出行的门槛会大大降低。

　　西部智联有关负责人介绍，跟外界推测不同，看似庞大新基建的车路云一体化，综合成本其实远低于单车智能。

　　“单车智能层级往上提升价格会很昂贵，例如高等级智能汽车使用的激光雷达等，要付出很大的代价，才能实现一个智能化的突破，后续的软件服务价格也会非常高，普通消费者是难以承受的。在我国智慧城市建设以及新基建引领下的城市发展驱动下，‘中国方案’随着车路云一体化的不断推进，会逐渐形成规模化效应，可以降低车辆硬件的使用要求，从而降低车辆的成本，甚至整体上让车路云一体化成本更低。”

　　这一路径之所以被称为“中国方案”，本就是在更适应中国复杂道路情况的同时，更能发挥中国优势。

　　车路云一体化，或者说“车、路、云、网、图”模式，背靠中国*的数字基建——我国有全球规模最 大的5G网络，算力规模世界第 二，基于北斗卫星导航系统的高精度地图全球*……加上举国体制的优势，国外因为缺乏强有力的政府推动，市场化资本更加注重短期收益，顶层设计不够且推行较慢。所以，车路云一体化虽然是受到国际广泛认可的技术路线，但其落地生根、成熟壮大，最 有可能的地方还是中国。

　　选择重庆落地推广智能网联汽车“中国方案”，李克强院士表示，“重庆是一座具有活力的城市，有很好的区位优势和战略优势，既有传统车企坐镇，又有造车新势力落地，有很强的汽车产业基础。”重庆提出打造万亿级汽车产业集群，既是顺应国家战略，也是重庆汽车产业变革转型的需要。

　　落地西部（重庆）科学城时，西部智联与科学城管委会共同策划，定下了“政府推动、产研协同合作”这一模式。

　　这一模式，能让西部（重庆）科学城在完成“打造中国方案名片”、构筑区域智能网联汽车产业生态使命的路上跑得更快更远。

　　去年，西部（重庆）科学城核心区约42公里的自动驾驶开放测试道路上，智慧公交站、智慧斑马线、智能化运营监管中心等设施建成投用；眼下，初春的科学城，智能网联汽车示范区项目即将开建。走进科学城，智能网联汽车示范应用场景建设如火如荼。

　　目前，全国各地的智能网联汽车示范区都在摸索阶段，建设标准存在差异化，各个层级、数据之间没有打通，相互之间兼容性还比较弱。其中一个的影响是，在这个示范区跑起来畅通无阻的车子，换个地方因为标准不一样，很难顺畅地跑下去。

　　这就是为什么李克强院士说，希望今年在重庆能争取完成技术方案，所有的示范工程底层打通，“立足科学城，拓展到重庆及成渝地区，再一步步形成全国统一的云控基础平台，让车路云一体化‘中国方案’全面落地。”

　　全面落地、标准打通意味着，一辆智能网联汽车在全国都是面对同样的模式，享受同样的服务。

　　标准打通的难点在于，技术特征层面，不少地方把数据平台做成基础平台和应用平台绑定的烟囱型，这不利于数据的横向打通。云控基础平台一定要是物理分散、逻辑统一、标准统一的。构建“分层解耦、跨域共用”的生态系统，更有利于打通数据通道，实现共享互联。

　　管理层面，道路上的交通灯归一个部门管，路灯归另一个部门管……车路云一体化需要统一协调多个部门，数据互通涉及相关法律法规，这就导致推行难度很大。在制定标准时，不同领域有不同领域的标准，通信有标准，道路设施的安装也需要标准，所有全方位的标准统一后，才能实现跨域推广。

　　“所以说它需要符合中国方案的“三个标准”：一是符合中国基础设施的标准，包括道路基础设施标准和信息基础设施标准等；二是符合中国联网运营的标准；三是符合中国新体系下的汽车产品标准。此外，政府在统筹推动上要给力。”西部智联有关负责人表示，科学城已经着手在小范围把项目协调跑通。

　　他介绍，西部（重庆）科学城建设的智能网联汽车示范区致力于实现数据之间的共享。现有的一些示范区在直接的应用落地上还有所欠缺，希望能够在科学城的示范区真正实现车路云一体化协同，不仅可以发挥政府主导的示范作用，也能充分地推进产业化，追求产业效益，形成良性循环。

　　中信科智联（原大唐高鸿智联）专注于C-V2X （蜂窝车联网）技术，是车路协同领域的头部企业，这家在全国各地都有布局的企业前年年底将总部落在科学城。其有关负责人谈到，车路协同的发展，关键要把“两率一感”提上来，即路侧的覆盖率、车端的渗透率和民众的获得感。

　　应用场景的构建，需要政府在政策和资金上给予支持，还需加强已有营运车辆上智能网联设施的后装渗透，和鼓励车企的前装量产。随着老百姓对新技术的认可度和获得感提升，逐步激活市场化运营，形成商业良性闭环。

　　重庆高新区改发局相关人士表示，西部（重庆）科学城非常重视应用场景，未来会开放相当规模的自动驾驶测试区，这些区域内可能会有公交车、出租车、渣土车等，这些智能网联车辆的运营，会开放给老百姓体验和参观，让民众感受智慧交通。“科学城的智能网联汽车示范区，更像一个‘体验馆’，是有真实的应用场景的。最终，示范区的建设会拓展到科学城全域，成为名副其实的智慧之城。”

　　“得益于政府的大力支持，科学城未来会有一个很大的范围和量级的应用场景规划，并且综合了各种业态，这是个很好的机遇，我们也就有机会协助政府和生态伙伴，落地实践更加丰富的应用。”中信科智联相关负责人说。

　　建设西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区，是科学城落地智能网联汽车“中国方案”的第 一工程项目，如果把视角推到更大的产业范围，将软件产业与智能网联汽车融合发展，则是科学城结合自身特色制定的产业高质量发展路径。

　　2021年底，重庆汽车软件创新研究平台正式成立并落户西部(重庆)科学城，包括重庆中科汽车软件创新中心（下称“创新中心”）、国科础石、国科大重庆学院汽车软件学院，旨在基于产学研战略布局，形成汽车软件技术创新策源地。

　　国科础石总裁薛云志解释“软件定义汽车”，主要体现在两方面：第 一是硬件资源的虚拟化，第 二是功能的编程化。过去汽车上的很多功能都是靠硬件实现，控制器、底盘、动力、刹车转向等等，现在要变成一个软件来控制。同时还要有把控制能力重新组合成新区块控制的能力。“汽车的供应链很复杂也很长，一台整车由来自不同厂家的几十万个零件组合，要做到统一的硬软件调动是一件非常复杂的事情，业界正在推进过程中。”

　　现在的“软件定义汽车”还处于早期，大多是功能的开闭，但是随着底层硬件的能力被虚拟化出来，上层可以组合出很多新的完全不同的能力。

　　国科础石承担的职责，是将创新中心的研发成果产业化，致力于在车用操作系统、开发工具链等汽车软件基础设施层面赋能客户。

　　薛云志表示，操作系统的特点是“用户感知不深”。比如一个手机的使用者，比起用的是安卓还是苹果系统，更关注上面运行的APP。一辆车上面大概有60%的东西是不变的，比如基础软件，差异化在剩下40%。国科础石就是要在这60%赋能车厂，剩下的40%，比如座舱功能、自主驾驶等，是主机厂自己的技术壁垒。

　　软件定义汽车，不是抢夺造车厂的市场，而是作为服务商，帮助汽车厂商实现汽车软件体系。

　　之所以选择基础软件的方向，因为虽然目前国内智能汽车软件产业链已逐渐建立，但尚缺乏以操作系统为代表的汽车基础软件。车用操作系统是汽车智能化实现的基础设施，对上层软件能力及智能互联生态起决定性作用，被视为汽车软件的“灵魂”。

　　2月21日，中共中央总书记、国家主席、主席习在主持中共中央政治局第三次集体学习时强调，要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战。鼓励科研机构、高校同企业开展联合攻关，提升国产化替代水平和应用规模,争取早日实现用我国自主的研究平台、仪器设备来解决重大基础研究问题。

　　国科础石落户西部（重庆）科学城，承载的就是突破“卡脖子”关键技术的使命，研发完全自主化、原生的汽车操作系统，抓住行业发展的“窗口期”实现超越。

　　研究平台另一主体，国科大重庆学院汽车软件学院的设立，是为培养相关人才。汽车软件行业人士极度稀缺，特别是高层次人才，汽车软件学院除了学历教育外，也提供非学历教育，高效地为行业提供人才储备。

　　这是西部（重庆）科学城注重校地合作，与市内外各大高校联合培育人才的缩影，这样的合作早已遍地开花。科学城推出的54条“金凤凰”政策，涵盖包括人才引育、科技创新、产业发展、金融支持四个领域。

　　营造包括行业标准、研发、人才在内的综合产业生态，让企业甫一落地就能开上发展“快车道”，是西部（重庆）科学城发展智能网联新能源汽车的特色路径。

　　除了龙头企业的持续发力，更多的新企业正在这片沃土茁壮成长。近半年，智能网联新能源汽车相关的产业生态服务商西部车网、黑芝麻车路数据研发中心、跨境物流项目合图驭星，商用车物联网项目云车智途等纷纷落地。

　　目前，3个汽车产业“国家质检中心”落地科学城，40余家智能网联新能源汽车产业相关企业聚集在此，涵盖整车、关键零部件、充电基础设施、智能网联汽车示范运营等，全产业链生态圈初步建成。

　　预计到2025年，西部（重庆）科学城将基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展的格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，建成西部智能网联新能源汽车高质量发展示范区，助力重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。

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