很多人都很向往德国产品，德国制造也往往象征着工匠精神、和对品质的极度追求。过去这些年，以奔驰、宝马、西门子为主的德国制造品牌，成为了很多国人的心头好。
1984年8月2日：德国卡尔斯鲁厄大学，Werner Zorn教授收到了一封由美国计算机科学网发出的邮件，这是德国接收到的第一封电子邮件，意味着德国成为了世界上第四个接入因特网的国家。
1989年初：德国通过一条连接阿姆斯特丹的宽带为2.4 KB的专线，成功架设了德国第一条线年：德国连接纽约的因特网宽带已达192 KB，德国互联网商业化进程开启。
1994年4月20日：中国通过一条宽带为64 KB的国际专线，全功能接入国际互联网，成为国际互联网大家庭中的第77个成员，中国互联网时代从此开启。
直到90年代末，德国在网络基建上和互联网商业化上是领先于中国的，中国貌似输在了起跑线上。
1999年：中国第一个B2C电子商务网8848开始运营，阿里巴巴集团、盛大网络成立。
1997至千禧年短短几年内，未来的中国互联网巨头开始N足鼎立。差不多同一时间内，德国发生了什么？
看起来没有发生什么大事件，而且至今为止，德国境内没有诞生类似Facebook、Amazon、Twitter、Youtube那样有很强互联网基因的名号响当当的平台，你估计很难立刻说出一个德国有名的互联网企业。同时间，中国境内却诞生了无数本土互联网巨头。
德国人口近8300万，超过90%的人使用互联网。有6330万人从14岁起就开始使用网络。日均网络使用时长为2.5小时。14-29岁用户每天耗在网络长达4.5小时，30-49岁用户也不闲着，每天3小时。
PS：华为是欧洲很多家电信公司的供应商，德国电信大量依赖华为的4G设备。得益于华为在地铁隧道里的基站建设，德国人已从十年前的“地铁里人人一本书”，进化到“地铁里人人手机低头族”。
至2018年，3200万德国人注册了Facebook，并且其中2400万人每天使用。
约有1300万德国人使用Twitter，180万人是活跃用户。其中50-69岁用户占16%。
1200万德国人使用本土职场社交网站Xing，约180万用户使用移动端，11%的会员找到了更好的工作。
1000万德国人使用职场社交网站LinkedIn，40,1 %介于35-49岁间，超过50岁约41.9%
总结：德国人很爱社交媒体，离开活不下去。本土社交媒体平台只有一个针对职场的Xing，几乎全军覆没。
82%的德国网民在线名的在线年数据，营业额排名第一的美企Amazon，以88亿欧元秒杀排在它之后的9个德国本土网店营业额总和。
德国人非常注重隐私，用电子支付方式会被支付平台时刻监管，每比交易都被记录。
电子支付方式的手续费，相对于支付宝和微信支付无手续费，Paypal的手续费相当高。
德国人信任银行，胜过Paypal这个美国支付平台，也胜过任何第三方电子钱包。
德国没有涵盖工作生活的全区域的电子支付解决方案，比如在所有超市连锁都能使用。
对德国人来说，他们无法理解，在超市可以用银行卡刷卡或现金支付时，再用App支付的必要性。
在德国，WhatsApp或Facebook做出成功移动支付平台的可能性较大，毕竟有很大的用户基数。德国人也不愿装上几十个不同渠道的App在不同的场合移动支付。
按照中国电子商务发展经验，电子支付是电子商务的基础，没有支付宝也没有现在的淘宝和阿里巴巴。没有完善的电子支付，德国的本土电子商务未来势必长期停步不前。
总结：德国人很爱网店，剁手不能停，但不喜欢电子支付。本土电子商务望Amazon兴叹，欲哭无泪。
、Maxdome、iTunes、Spotify给瓜分了。70%以上网民看Youtube，看Youtube已成为他们生活的一部分。60%的网民每周至少看一次在线视频。
抖音海外版TikTok德国区的下载量已超880万，超过410万德国人是抖音活跃用户。
总结：德国人很爱在线媒体，沉迷抖音，欲罢不能。本土在线媒体平台全军覆没，苟延残喘的，可能也就剩下不可描述产业的在线视频平台了。
德国游戏市场营业额近33.5亿欧元(2017年)。德国游戏玩家3400万，其中2800万每月玩游戏。28%的玩家年龄50岁以上，也是最大比例。48%玩家的玩家拥有大学及以上学历。
总结：德国人很爱在线游戏，而且高素质玩家很多。本土游戏产业发展前景堪忧。
在线万人次通过在线万人次直接通过餐馆在线亿欧元。相对于国内饿了么，美团外卖，德国送餐外卖平台的实力和覆盖率简直是不值一提，连传统餐馆的简陋订餐网页都干不过。
作为全球战略布局的网约车巨头Uber，除了在中国被逼退外，2014年试图进入德国时也是困难重重。2016年6月，德国法兰克福高等法院，再次判决，禁止Uber在德国提供服务：
Uber旗下的服务违反德国当地法律。德国「载客运输法」规定，若要执行载送乘客的营利服务，司机需取得执照。但是，Uber驾驶不需经过考试，因此收费比传统的出租车便宜。德国传统工会展现了力量–德国出租车协会，对Uber占车资20%以上的高比例抽成，以及雇用一些没有专业执照司机的做法强烈反对。多个城市的出租车司机上街抗议Uber。
但Uber一直没有放弃德国市场，2018年6月，Uber决定避开风头，先在慕尼黑做个电动汽车租借试点项目Uber Green，以及一个共享电动自行车项目。
而且戴姆勒子公司Mytaxi推出出租车共享服务，并受到了德国出租车行业的热烈欢迎。几名乘客可以分享一辆出租车，并根据行驶距离分摊相应的费用。
相对于Uber，德国人更支持本土公司的共享汽车服务，至2019年初，德国共有约170个共享车平台，超过246万德国注册用户，在740个城市提供服务，硝烟弥漫。排行第一的是BMW与Daimler Benz合作推出的共享汽车SHARE NOW，由两家的DriveNow和car2go合并。
提到德国本土互联网企业，不得不提大名鼎鼎的互联网山寨抄袭皇冠上的明珠：Rocket Internet。公司成立于2007年，其运作模式是发现成功的互联网项目，然后以光速招聘技术人员组建团队进行抄袭复制，同时组建极其专业的金融运营团队，将复制的网站运营到市场存在空白的国家和地区。他们第一次下手的对象是ebay，在德国复制了Alando这个与ebay一模一样的电商品牌，然后在成立一百天后以4000万美元的价格卖给了ebay。之后一发不可收拾，先后抄袭Amazon、Paypal、Uber、婚恋交友eHarmony、Facebook、图片分享Pinterest、移动支付Square、Airbnb、Groupon……
公司洗白上市后转型风投公司，公司2016年营业额22亿欧元。但公司这两年发展遇到瓶颈，投资数百家公司，盈利却不多，毕竟韭菜们也变聪明了。
这个是中国剁手党稍微熟悉点的服饰类电商，2018年京东计划进军德国时，还传出要收购Zalando。公司成立于2008年，2018年营业额54亿欧元，超过一万五千多员工。Zalando创业初期，得到了Rocket Internet孵化器的支持，并且山寨了美国在线鞋店Zappos，公司所采用的商业模式：免费送货&退换，网站设计甚至公司名称首字母都来自Zappos。不过Zalando创始人不太在意，而且运营超越了山寨的层次，不仅在服饰类超越了巨头Amazon，也让德国传统零售商H&M和Otto倍感压力。
从生活中接触到的德国IT从业人员中，持创业意向的人比率不高，大部分还是以在大型传统企业一辈子工作为荣，这关系到每年雷打不动的度假天数和福利，他们成为一个自由职业者的意愿可能更高。在传统工业公司（如戴姆勒、博世、宝马
大众）附近落户的IT初创企业，其服务对象基本也是传统工业公司，创始人最大的人生目标大多是公司被这些大企业收购，完全和中美初创企业创始人的远大B2C目标背道而驰。
而且德国很多专家都认为，将来德国成功的初创企业不会是基于B2C业务，而是提供工业解决方案，优化流程或其它技术应用领域的B2B业务。阻碍德国人创业的原因主要有：
IT技术人才短缺。许多创始人抱怨说，软件开发就意味着与谷歌和其它大公司抢人才。毕竟德国传统行业都在战略布局数字化，无论是化妆品制造商还是汽车制造商。家庭与工作无法调和。加班与早期收入低是创业不可逾越的槛。据调查，德国初创公司的男性员工的平均收入为3333欧元，女性员工的平均收入仅为2500欧元，远远低于大中型公司收入。缺少风险投资。虽说德国的风险投资家近年来逐步小跑， 但风投的份额仍然落后于英国、美国甚至以色列。
这位德国咨询师提及在中国，很多人在微信上做生意（微商），并且拿三一重工做例子，如何四步在微信上买一个挖掘机。朋友的同事都是工程师，不少连Facebook都没有开通，听得是云里雾里。朋友自己的听后感：就像在德国吃了顿德国厨师做的中餐——看来这位咨询师还是没领悟中国熟人生意的精髓。
下图来自德国某互联网会议，德国人做的关于中国在线视频产业的报告。图中正在介绍Bilibili的弹幕。
而且所有人都在否认这个现状。德国制造还在代表质量，但为什么汽车行业大的创新来自美国和中国，为什么德国没有世界领先的电子产品，为什么全球访问量前100网站没有一个来自德国？为什么我们在全球创新排名中只占第九？
德国传统的死板的层级管理大部分德国公司管理层如金字塔状，每个员工汇报给他的上级，一层层往上汇报，中间会有无尽的委派、策划和指责。在此种文化下，创新无法生存，创新至少需要一些创造性的自发性和自主性的土壤。
很多公司还在使用石器时代的工具，很多团队还在用Email来交流，新的工具比如移动聊天和在线视频会议常常不被允许使用。项目管理中，德国人还在大量使用Excel和MS Project。
我们有世界上最快的不限速的高速公路，但是直到2016年，只有约2％的德国宽带通过光纤电缆连接，同时拉脱维亚和瑞典已经是50%。德国的宽带覆盖率，在欧洲32国家中只排28位。
据统计，德国公司有160万技术性职位空缺，德国电信甚至招不到足够的安全专家，人工智能领域就更别提了。
德国的互联网产业发展缓慢，那么德国工业互联网信息产业发展如何？德国不是正在布局工业4.0战略吗？
2019年2月5日，德国联邦经济事务与能源部部长签署发布了《国家工业战略2030》（Nationale Industriestrategie 2030）草案。这份草案被认为是德国工业4.0战略的进一步深化，表明德国政府对本国和全球经济和科技发展态势有清醒的认识。
德国政府方面看到了数字化、人工智能等新一代信息技术的迅猛发展对全球工业格局的剧烈冲击，感受到了德国在互联网、平台经济、人工智能等产业领域存在的问题，因而在政治、经济等宏观层面进行了深刻反思，提出通过国家适度干预重点工业领域，打造德国或欧洲的龙头企业，继续保持德国工业在欧洲乃至全球的竞争力。
西门子在过去十来年内，不断收购工业数字化领域公司，已成为德国数一数二的“软件”公司。2018年7月，戴姆勒宣布拆分成三个公司，其中戴姆勒移动出行（Daimler Mobility AG）公司，将负责移动出行，自动驾驶，高精导航等数字化领域。
2019年1月，CES大展，博世集团放出“Like a Bosch”宣传片，再次强调它转型物联网以及数字化服务领域。2019年2月，大众集团宣布宣布组建自己的软件部门“Digital Car&Service”，大众CEO声称：大众将会成为一家软件驱动的公司。
有近1400家，占全球总数的近50%，涵盖机器人、自动化、机械制造、航天航空、化工等诸多高端制造领域。
这些企业中，不少自身的IT信息技术储备非常强，生产的机械、或自动化系统中所用中控操作系统，都是基于德国工程师几十年不断调试测试的经验总结。单单这一块，中国IT企业想要简单复制难度相当大。
特别是还有德国车企、以及相关技术工程外包公司研发多年的一整套完整的涉及汽车制造、生产流程、性能测试、模拟仿真等方面的软件工具链，以及软件层面之上的无数人的多年经验沉积，技术不可小觑。全球科技实力排名德国位于第五。
在全球制造业的四级梯队中，中国处于第三梯队，而且这种格局在短时间内难有根本性改变。中国制造不像我们想象的那么强大，西方工业，也没有衰退到依赖中国。我们的制造业还没有升级，制造业者已开始撤离。”全球制造业已基本形成四级梯队发展格局：
第四梯队主要是资源输出国，包括OPEC(石油输出国组织)、非洲、拉美等国。
今年两会，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾提交七份书面建议，其中一个是《加快发展产业互联网》。
马化腾认为，发展产业互联网，将为实体经济高质量发展提供历史机遇和技术条件，对实体经济产生全方位、深层次、革命性的影响。
互联网公司作为“数字化助手”，应做好连接器、工具箱和生态共建者，帮助实体产业在各自的赛道上成长为世界冠军。
他建议，大力推进信息基础设施建设，夯实产业互联网的发展基础，加快5G和IPv6全面商用部署；促进云计算创新发展，鼓励工业云、金融云、政务云、医疗云、教育云、交通云等各类云平台加快发展，加速实体经济数字化转型。
其实阿里和腾讯等中国互联网巨头，已经意识到如今的B2C领域大多已经圈地为王，很难再有蓝海。
与其自相厮杀，不如而自上而下对工业领域进行B2B转型，紧抓物联网，大数据，人工智能这些方向，既能利国利民，同时也是一片无边无际的产业发展蓝海。
中国的口号是：我们需要数字化传统工业 ！一般来说，口号喊得越响，就越说明缺什么。
2019年2月发生的柏林15岁少女Rebecca失踪案，引发全德聚焦，案件涉及德国的车牌识别系统，也叫KESY系统。
该系统主要安装在高速公路上，记录所有过往车辆的数据。根据德媒的报道，KESY经常频繁地传输错误数据，各州的错误率不同，如巴伐利亚州，错误率高达97.91％，被民众诟病。而且KESY无法识别汽车的驾驶员。
这个不足会使很多案件的调查变得更为复杂，如在Rebecca案例中，KESY就不能确定车里的驾驶人到底是谁。
相比之下，中国互联网企业的车牌识别和人脸识别系统，由于采用深度学习方法或者专用芯片，已经高度发展，识别率相当高。
最后，希望未来中德两国在互联网和工业领域能进行更多技术交流，实现互惠共赢！
作者简介：李辉，德国硕士毕业后，在软件咨询业工作多年，涉猎全栈及移动开发构架。
现从业物联网，在德国某一级汽车零配件供应商任高级软件工程师。德中工业4.0学会理事会理事。
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1999-2019，互联网失落者从柏林少女失踪案来谈谈德国车牌识别系统奥迪、宝马、奔驰是怎么做自动驾驶测试的？
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