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2022
10-08

中国程序员在德国:海外版抖音火爆IT 人才稀缺! 畅言

  很多人都很向往德国产品,德国制造也往往象征着工匠精神、和对品质的极度追求。过去这些年,以奔驰、宝马、西门子为主的德国制造品牌,成为了很多国人的心头好。

  1984年8月2日:德国卡尔斯鲁厄大学,Werner Zorn教授收到了一封由美国计算机科学网发出的邮件,这是德国接收到的第一封电子邮件,意味着德国成为了世界上第四个接入因特网的国家。

  1989年初:德国通过一条连接阿姆斯特丹的宽带为2.4 KB的专线,成功架设了德国第一条线年:德国连接纽约的因特网宽带已达192 KB,德国互联网商业化进程开启。

  1994年4月20日:中国通过一条宽带为64 KB的国际专线,全功能接入国际互联网,成为国际互联网大家庭中的第77个成员,中国互联网时代从此开启。

  直到90年代末,德国在网络基建上和互联网商业化上是领先于中国的,中国貌似输在了起跑线上。

  1999年:中国第一个B2C电子商务网8848开始运营,阿里巴巴集团、盛大网络成立。

  1997至千禧年短短几年内,未来的中国互联网巨头开始N足鼎立。差不多同一时间内,德国发生了什么?

  看起来没有发生什么大事件,而且至今为止,德国境内没有诞生类似Facebook、Amazon、Twitter、Youtube那样有很强互联网基因的名号响当当的平台,你估计很难立刻说出一个德国有名的互联网企业。同时间,中国境内却诞生了无数本土互联网巨头。

  德国人口近8300万,超过90%的人使用互联网。有6330万人从14岁起就开始使用网络。日均网络使用时长为2.5小时。14-29岁用户每天耗在网络长达4.5小时,30-49岁用户也不闲着,每天3小时。

  PS:华为是欧洲很多家电信公司的供应商,德国电信大量依赖华为的4G设备。得益于华为在地铁隧道里的基站建设,德国人已从十年前的“地铁里人人一本书”,进化到“地铁里人人手机低头族”。

  至2018年,3200万德国人注册了Facebook,并且其中2400万人每天使用。

  约有1300万德国人使用Twitter,180万人是活跃用户。其中50-69岁用户占16%。

  1200万德国人使用本土职场社交网站Xing,约180万用户使用移动端,11%的会员找到了更好的工作。

  1000万德国人使用职场社交网站LinkedIn,40,1 %介于35-49岁间,超过50岁约41.9%

  总结:德国人很爱社交媒体,离开活不下去。本土社交媒体平台只有一个针对职场的Xing,几乎全军覆没。

  82%的德国网民在线名的在线年数据,营业额排名第一的美企Amazon,以88亿欧元秒杀排在它之后的9个德国本土网店营业额总和。

  德国人非常注重隐私,用电子支付方式会被支付平台时刻监管,每比交易都被记录。

  电子支付方式的手续费,相对于支付宝和微信支付无手续费,Paypal的手续费相当高。

  德国人信任银行,胜过Paypal这个美国支付平台,也胜过任何第三方电子钱包。

  德国没有涵盖工作生活的全区域的电子支付解决方案,比如在所有超市连锁都能使用。

  对德国人来说,他们无法理解,在超市可以用银行卡刷卡或现金支付时,再用App支付的必要性。

  在德国,WhatsApp或Facebook做出成功移动支付平台的可能性较大,毕竟有很大的用户基数。德国人也不愿装上几十个不同渠道的App在不同的场合移动支付。

  按照中国电子商务发展经验,电子支付是电子商务的基础,没有支付宝也没有现在的淘宝和阿里巴巴。没有完善的电子支付,德国的本土电子商务未来势必长期停步不前。

  总结:德国人很爱网店,剁手不能停,但不喜欢电子支付。本土电子商务望Amazon兴叹,欲哭无泪。

  、Maxdome、iTunes、Spotify给瓜分了。70%以上网民看Youtube,看Youtube已成为他们生活的一部分。60%的网民每周至少看一次在线视频。

  抖音海外版TikTok德国区的下载量已超880万,超过410万德国人是抖音活跃用户。

  总结:德国人很爱在线媒体,沉迷抖音,欲罢不能。本土在线媒体平台全军覆没,苟延残喘的,可能也就剩下不可描述产业的在线视频平台了。

  德国游戏市场营业额近33.5亿欧元(2017年)。德国游戏玩家3400万,其中2800万每月玩游戏。28%的玩家年龄50岁以上,也是最大比例。48%玩家的玩家拥有大学及以上学历。

  总结:德国人很爱在线游戏,而且高素质玩家很多。本土游戏产业发展前景堪忧。

  在线万人次通过在线万人次直接通过餐馆在线亿欧元。相对于国内饿了么,美团外卖,德国送餐外卖平台的实力和覆盖率简直是不值一提,连传统餐馆的简陋订餐网页都干不过。

  作为全球战略布局的网约车巨头Uber,除了在中国被逼退外,2014年试图进入德国时也是困难重重。2016年6月,德国法兰克福高等法院,再次判决,禁止Uber在德国提供服务:

  Uber旗下的服务违反德国当地法律。德国「载客运输法」规定,若要执行载送乘客的营利服务,司机需取得执照。但是,Uber驾驶不需经过考试,因此收费比传统的出租车便宜。德国传统工会展现了力量–德国出租车协会,对Uber占车资20%以上的高比例抽成,以及雇用一些没有专业执照司机的做法强烈反对。多个城市的出租车司机上街抗议Uber。

  但Uber一直没有放弃德国市场,2018年6月,Uber决定避开风头,先在慕尼黑做个电动汽车租借试点项目Uber Green,以及一个共享电动自行车项目。

  而且戴姆勒子公司Mytaxi推出出租车共享服务,并受到了德国出租车行业的热烈欢迎。几名乘客可以分享一辆出租车,并根据行驶距离分摊相应的费用。

  相对于Uber,德国人更支持本土公司的共享汽车服务,至2019年初,德国共有约170个共享车平台,超过246万德国注册用户,在740个城市提供服务,硝烟弥漫。排行第一的是BMW与Daimler Benz合作推出的共享汽车SHARE NOW,由两家的DriveNow和car2go合并。

  提到德国本土互联网企业,不得不提大名鼎鼎的互联网山寨抄袭皇冠上的明珠:Rocket Internet。公司成立于2007年,其运作模式是发现成功的互联网项目,然后以光速招聘技术人员组建团队进行抄袭复制,同时组建极其专业的金融运营团队,将复制的网站运营到市场存在空白的国家和地区。他们第一次下手的对象是ebay,在德国复制了Alando这个与ebay一模一样的电商品牌,然后在成立一百天后以4000万美元的价格卖给了ebay。之后一发不可收拾,先后抄袭Amazon、Paypal、Uber、婚恋交友eHarmony、Facebook、图片分享Pinterest、移动支付Square、Airbnb、Groupon……

  公司洗白上市后转型风投公司,公司2016年营业额22亿欧元。但公司这两年发展遇到瓶颈,投资数百家公司,盈利却不多,毕竟韭菜们也变聪明了。

  这个是中国剁手党稍微熟悉点的服饰类电商,2018年京东计划进军德国时,还传出要收购Zalando。公司成立于2008年,2018年营业额54亿欧元,超过一万五千多员工。Zalando创业初期,得到了Rocket Internet孵化器的支持,并且山寨了美国在线鞋店Zappos,公司所采用的商业模式:免费送货&退换,网站设计甚至公司名称首字母都来自Zappos。不过Zalando创始人不太在意,而且运营超越了山寨的层次,不仅在服饰类超越了巨头Amazon,也让德国传统零售商H&M和Otto倍感压力。

  从生活中接触到的德国IT从业人员中,持创业意向的人比率不高,大部分还是以在大型传统企业一辈子工作为荣,这关系到每年雷打不动的度假天数和福利,他们成为一个自由职业者的意愿可能更高。在传统工业公司(如戴姆勒、博世、宝马

  大众)附近落户的IT初创企业,其服务对象基本也是传统工业公司,创始人最大的人生目标大多是公司被这些大企业收购,完全和中美初创企业创始人的远大B2C目标背道而驰。

  而且德国很多专家都认为,将来德国成功的初创企业不会是基于B2C业务,而是提供工业解决方案,优化流程或其它技术应用领域的B2B业务。阻碍德国人创业的原因主要有:

  IT技术人才短缺。许多创始人抱怨说,软件开发就意味着与谷歌和其它大公司抢人才。毕竟德国传统行业都在战略布局数字化,无论是化妆品制造商还是汽车制造商。家庭与工作无法调和。加班与早期收入低是创业不可逾越的槛。据调查,德国初创公司的男性员工的平均收入为3333欧元,女性员工的平均收入仅为2500欧元,远远低于大中型公司收入。缺少风险投资。虽说德国的风险投资家近年来逐步小跑, 但风投的份额仍然落后于英国、美国甚至以色列。

  这位德国咨询师提及在中国,很多人在微信上做生意(微商),并且拿三一重工做例子,如何四步在微信上买一个挖掘机。朋友的同事都是工程师,不少连Facebook都没有开通,听得是云里雾里。朋友自己的听后感:就像在德国吃了顿德国厨师做的中餐——看来这位咨询师还是没领悟中国熟人生意的精髓。

  下图来自德国某互联网会议,德国人做的关于中国在线视频产业的报告。图中正在介绍Bilibili的弹幕。

  而且所有人都在否认这个现状。德国制造还在代表质量,但为什么汽车行业大的创新来自美国和中国,为什么德国没有世界领先的电子产品,为什么全球访问量前100网站没有一个来自德国?为什么我们在全球创新排名中只占第九?

  德国传统的死板的层级管理大部分德国公司管理层如金字塔状,每个员工汇报给他的上级,一层层往上汇报,中间会有无尽的委派、策划和指责。在此种文化下,创新无法生存,创新至少需要一些创造性的自发性和自主性的土壤。

  很多公司还在使用石器时代的工具,很多团队还在用Email来交流,新的工具比如移动聊天和在线视频会议常常不被允许使用。项目管理中,德国人还在大量使用Excel和MS Project。

  我们有世界上最快的不限速的高速公路,但是直到2016年,只有约2%的德国宽带通过光纤电缆连接,同时拉脱维亚和瑞典已经是50%。德国的宽带覆盖率,在欧洲32国家中只排28位。

  据统计,德国公司有160万技术性职位空缺,德国电信甚至招不到足够的安全专家,人工智能领域就更别提了。

  德国的互联网产业发展缓慢,那么德国工业互联网信息产业发展如何?德国不是正在布局工业4.0战略吗?

  2019年2月5日,德国联邦经济事务与能源部部长签署发布了《国家工业战略2030》(Nationale Industriestrategie 2030)草案。这份草案被认为是德国工业4.0战略的进一步深化,表明德国政府对本国和全球经济和科技发展态势有清醒的认识。

  德国政府方面看到了数字化、人工智能等新一代信息技术的迅猛发展对全球工业格局的剧烈冲击,感受到了德国在互联网、平台经济、人工智能等产业领域存在的问题,因而在政治、经济等宏观层面进行了深刻反思,提出通过国家适度干预重点工业领域,打造德国或欧洲的龙头企业,继续保持德国工业在欧洲乃至全球的竞争力。

  西门子在过去十来年内,不断收购工业数字化领域公司,已成为德国数一数二的“软件”公司。2018年7月,戴姆勒宣布拆分成三个公司,其中戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)公司,将负责移动出行,自动驾驶,高精导航等数字化领域。

  2019年1月,CES大展,博世集团放出“Like a Bosch”宣传片,再次强调它转型物联网以及数字化服务领域。2019年2月,大众集团宣布宣布组建自己的软件部门“Digital Car&Service”,大众CEO声称:大众将会成为一家软件驱动的公司。

  有近1400家,占全球总数的近50%,涵盖机器人、自动化、机械制造、航天航空、化工等诸多高端制造领域。

  这些企业中,不少自身的IT信息技术储备非常强,生产的机械、或自动化系统中所用中控操作系统,都是基于德国工程师几十年不断调试测试的经验总结。单单这一块,中国IT企业想要简单复制难度相当大。

  特别是还有德国车企、以及相关技术工程外包公司研发多年的一整套完整的涉及汽车制造、生产流程、性能测试、模拟仿真等方面的软件工具链,以及软件层面之上的无数人的多年经验沉积,技术不可小觑。全球科技实力排名德国位于第五。

  在全球制造业的四级梯队中,中国处于第三梯队,而且这种格局在短时间内难有根本性改变。中国制造不像我们想象的那么强大,西方工业,也没有衰退到依赖中国。我们的制造业还没有升级,制造业者已开始撤离。”全球制造业已基本形成四级梯队发展格局:

  第四梯队主要是资源输出国,包括OPEC(石油输出国组织)、非洲、拉美等国。

  今年两会,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾提交七份书面建议,其中一个是《加快发展产业互联网》。

  马化腾认为,发展产业互联网,将为实体经济高质量发展提供历史机遇和技术条件,对实体经济产生全方位、深层次、革命性的影响。

  互联网公司作为“数字化助手”,应做好连接器、工具箱和生态共建者,帮助实体产业在各自的赛道上成长为世界冠军。

  他建议,大力推进信息基础设施建设,夯实产业互联网的发展基础,加快5G和IPv6全面商用部署;促进云计算创新发展,鼓励工业云、金融云、政务云、医疗云、教育云、交通云等各类云平台加快发展,加速实体经济数字化转型。

  其实阿里和腾讯等中国互联网巨头,已经意识到如今的B2C领域大多已经圈地为王,很难再有蓝海。

  与其自相厮杀,不如而自上而下对工业领域进行B2B转型,紧抓物联网,大数据,人工智能这些方向,既能利国利民,同时也是一片无边无际的产业发展蓝海。

  中国的口号是:我们需要数字化传统工业 !一般来说,口号喊得越响,就越说明缺什么。

  2019年2月发生的柏林15岁少女Rebecca失踪案,引发全德聚焦,案件涉及德国的车牌识别系统,也叫KESY系统。

  该系统主要安装在高速公路上,记录所有过往车辆的数据。根据德媒的报道,KESY经常频繁地传输错误数据,各州的错误率不同,如巴伐利亚州,错误率高达97.91%,被民众诟病。而且KESY无法识别汽车的驾驶员。

  这个不足会使很多案件的调查变得更为复杂,如在Rebecca案例中,KESY就不能确定车里的驾驶人到底是谁。

  相比之下,中国互联网企业的车牌识别和人脸识别系统,由于采用深度学习方法或者专用芯片,已经高度发展,识别率相当高。

  最后,希望未来中德两国在互联网和工业领域能进行更多技术交流,实现互惠共赢!

  作者简介:李辉,德国硕士毕业后,在软件咨询业工作多年,涉猎全栈及移动开发构架。

  现从业物联网,在德国某一级汽车零配件供应商任高级软件工程师。德中工业4.0学会理事会理事。

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  1999-2019,互联网失落者从柏林少女失踪案来谈谈德国车牌识别系统奥迪、宝马、奔驰是怎么做自动驾驶测试的?


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