造车行业也有“鄙视链”？

　　虽然不愿承认，但是对于当下任何一个相对成熟且完整的板块而言，“鄙视链”都是客观存在的东西。身处其中，没有丝毫的情面可言，弱肉强食就是最为直接的生存法则，孰强孰弱一目了然。

　　转而将目光聚焦于汽车行业，伴随电动化转型的巨浪奔涌袭来，身处这片刚刚由红转蓝的海域之中，无论想要分羹的各大品牌，还是抱有淘金、转型以及真正想要有所作为的诸多高管或者普通员工，无一例外地陷入到新的鄙视链当中。

　　挣扎、彷徨、突破、新生，在各种复杂的处境与心境加持下，有人凭借着强大的适应能力愈发向好，有人仍未找到突破的方向停滞不前，有人彻底迷失自我坠落深渊。

　　随着时间的推移，阶级与梯队的划分，正在悄然间逐渐完成。同时，整个新能源行业的门槛，也在鄙视链的不断加长之中，变得愈发高耸。

　　刚刚过去的7月，身处头部梯队的几家新势力们，不约而同地公布了交付情况。毫无例外，纷纷创下了属于各自的历史最好成绩。其中，蔚来、小鹏、理想，作为没有任何争议的头部三强，牢牢占据着领先的位置。

　　它们是值得庆幸的，在成功熬过至暗时刻，获得越来越多用户的认可之后，旁观者终于能够领略它们作为当下领跑者的姿态。

　　“老实说，现在整个行业的鄙视链已经形成了。具有先发优势的‘蔚小理’，看不起那些仍处在大象中之中的传统车企；而那些已经推出独立新能源品牌的车圈老炮，又看不起打着智能手机名号入场造车的公司；而后者则十分鄙夷手握充沛资金，但动机不纯的房地产造车；接下来，地位更低则是以家电背景入局的公司；底部，则是那些具有特殊需求的出行企业。”

　　这样一段略有带感的观点，来自于某新势力内部人员。在他眼中，由于整个行业规则的彻底革新，不可避免地开始将所有身处其中的车企，划分至不同的梯队之中。

　　处在鄙视链最顶部的，必然是当下表现最好的蔚来、小鹏、理想。三者就某种程度而言，已然可以堪比长期占据豪华车市场半壁江山的BBA。

　　接下来，极氪、岚图、智己、沙龙，包括大众、奔驰、宝马、奥迪，这些已经具有一定积累的豪强，在切换至新能源赛道的过程中，仍处在不断摸索阶段。碍于无法完全舍弃传统燃油板块，仍然有足够可观的利润，还无法看到它们All in电动化的全部实力。

　　第三梯队，则是类似小米、华为、OPPO般，已经身处智能手机行业站稳脚跟，并握有充沛现金流的科技巨头，为了追求更加广阔的发展前景，跃跃欲试的切入到造车板块之中。只不过，当赛道人满为患，并且没有任何的相关经验可言，能否再次成功，将要打上一个大大的问号。

　　之后，恒大、宝能等曾经借着时代红利迅速起步的房地产商，在原有板块逐渐展现出夕阳之势后，选择了新能源汽车这个仍处在朝阳阶段全新行业。奈何，从目前所展现出的种种操作来看，总给人一种野蛮且无序的感受。

　　而像是创维、格力、美的般，主营业务集中在家电板块的企业，则处在更低的位置。它们涉足汽车行业，更多给人一种原有板块已经陷入瓶颈，发展逐渐开始放缓，被迫实现转型的意味。

　　鄙视链的最后，则是以货拉拉、滴滴为首的出行公司，宣布造车也只是为了满足各自原有领域的实际需求。

　　平心而论，这套完整的阐述和说辞，有一定道理。只不过，需要强调的是，即便鄙视链已然形成，但每一环中的角色其实并不固定，而是随着每家车企实际表现的好坏，时刻有着上移或下跌的可能性。想要爬上整条鄙视链的顶端，需要“向死而生”的能力。弱者，注定会逐步跌入谷底。

　　时间拉回至两年之前，当蔚来的股价逼近退市红线，整个行业都瞬间开始看衰这家只能依靠烧钱度日的非传统车企。与此同时，那些曾经对它抱有十足期待的年轻人，最终选择离开了蔚来。

　　谁都未曾料到，运气也好，命运使然也罢，危急时刻合肥市政府选择出手相救，令李斌成功摘下“最惨之人”的头衔。随后的故事便被熟知，成功熬过最为黑暗的日子后，蔚来开始变得愈发强势。

　　市值突破800亿美元、整车毛利率持续转正、月度交付量逼近1万辆大关，显然蔚来用实际表现证明，走出了ICU重症监护室。当风向开始发生逆转，那些离开蔚来的年轻人们，又回来了。

　　而将视角放大，回归蔚来这样的例子，背后是新能源汽车行业的一场“抢人大战”重新得以启动。在这之中，虽然再次吸引车圈人才的关注，鄙视链同样明晃晃地存在。

　　“它们，都不太想要传统汽车公司出身的，反而都喜欢搞软件的。”再次见到张帆，已经离开大学近三年的时间，出身机械专业的他，毕业后顺理成章地进入到了上海一家传统汽车公司，担任工程师一职。

　　进入2021年以后，在看到以小米为代表的科技企业入局造车，重金“招兵买马”的消息不断传出，张帆似乎嗅到了“跳槽”的机会。但在尝试过后，却感受到恶意扑面而来。

　　相比之下，出身电子专业主攻视觉图像处理的乔一，毕业后则选择了与张帆完全不同的发展路径。虽然以当时为节点衡量确实存在风险，但最终还是进入到上海的一家造车新势力，负责自动驾驶算法类的工作。

　　同样，面对另一家跨界造车科技巨头抛出的“橄榄枝”，乔一颇为顺利地通过了面试，而她为期三年的新势力相关工作经验，反而成为了很多正在抢人的公司，颇为看重的东西。无论承认与否，身处这条关乎人才的鄙视链中，新势力出身无疑高于传统车企出身。

　　“当今，汽车人才的流动，更多是流向新能源、智能化、网联化、自动驾驶等技术前沿。”偶然间，翻阅微博时，突然看到了这样的一句话。结合本段所列举的例子，愈发能够感受到：无论能否适应，一个新时代已然来临。所以也能明白，为什么前蔚来用户发展副总裁朱江加入福特负责Mustang Mach-E项目不到一年，再度选择离开。而据传言显示，他的下一站是百度与吉利共同成立的“集度”。

　　与之类似，网络中也曾流出小米汽车开出上亿天价，“挖角”吉利汽车研究院院长胡峥楠，华为智能驾驶总裁苏菁即将加盟蔚来的传言。虽然最终都被辟谣，但车圈之中无风不起浪的道理，所有人都知晓。

　　现象背后，无疑再次暴露出一条新的鄙视链。当科技巨头携重金入局，为了迅速达成能够“即插即用”的造车团队，出手普遍异常阔绰。利益面前，人才必然更多流向此处。

　　而在与一些汽车相关从业人员后交谈后，发现背后基本成为共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力＞科技巨头跨界造车＞传统车企所推出独立新能源品牌＞传统车企＞剩余其它。

　　也正因如此，曾经被人唾弃的蔚来，此刻成为了许多人眼中的“香饽饽”，绞尽脑汁地想搭上这艘快船。这条关乎人才的鄙视链，再次预示着整个汽车行业开始发生彻底颠覆。

　　那么，诸多鄙视链存在的意义，究竟是什么？我能给出的答案为：变相给整个新能源汽车板块，设置更高的硬门槛。

　　换言之，在看到亦如拜腾、奇点、前途般，早已陷入挣扎、连名字都不会再被提及讨论，甚至失去了自己宣判“死亡”权利的车企，随着时间流逝，虽然逐渐消失在这场残酷的淘汰赛之中，但是在其短暂生命进程中，依然消耗与浪费了大量的行业资源，最终留下了一地鸡毛。

　　背后最为根本的原因，还是在上一轮新风口降临的时刻，并没有一个较为明确的衡量准则，从而造成了诸多投机者的浑水摸鱼。骗取国家新能源补贴，利用造车名义抬高自身股价，借A00级低速微型车套取政府融资，类似的各种乱象，在过去5年之间频繁出现。

　　曾经那张共有近百家初创新势力在列的图片，时至今日，又有多少品牌的LOGO依然尚存，仍延续造车的初心？想必答案异常讽刺。而大多数车企，无外乎都是带着各自的目的昙花一现。当然，对于任何一个尚处初级阶段的行业而言，必然都会经历相对混沌的阵痛期。而鄙视链的出现，某种程度上，也代表着其正在走向成熟。

　　值得庆幸的是，从乘联会逐月发布的新能源销量来看，大盘正在以足够令人惊喜的环比速度上升。作为鄙视链顶端的几家车企，创始人也纷纷喊出了属于各自的阶段性目标。

　　蔚来，在接下来的某一节点，要与BBA做到“四分天下”；小鹏，在2025年的中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%中的一半以上；理想，同年想要拥有20%市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，不出意外那便是160万辆新车销量。

　　豪言壮语背后，或许大多人听出的是呼之欲出的自负，对于中国汽车行业电动化进程的过于乐观，但在我眼中，既然存在于鄙视链的顶端，就应该具有这样的气魄和格局。毕竟，它们才是决定整个天花板高度的关键品牌。

　　反观那些身处末尾的品牌，摆在其面前的选择异常简单。当造车的门槛开始变得愈发高耸，要不努力求存，跃升向上；要不咎由自取，迅速下跌。

　　电影《雪国列车》有这样一句让人印象深刻的话语。而通片给人的最大感受便是，当资源变得愈发有限，只有强者才能逐步进入生存条件更加优异的头部车厢，而弱者最终只能在末尾的车厢中消亡。

　　此刻，对于所有新势力造车而言，又何尝不是身处在一趟高速行驶的列车上呢？最终，貌似只有真正的强者，才能找到属于自己恰当位置。而这条鄙视链，还是希望它断了吧。

　　本次开幕式上，吉利控股集团董事长李书福获颁2021年汽车工业饶斌奖，大会还发布了2022年中国汽车技术趋势。随后，清华大学教授李骏、岚图汽车CEO卢放、清华大学教授李克强、博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁赵姝岩、长安汽车执行副总裁李伟等业内专家与企业高管也登台就双碳背景下智能网联汽车的发展方向、智能驾驶技术创新等重要问题进行了分享与探讨。据悉，SAECCE迄今为止已成功举办27届，是目前国内举办的汽车行业国际化程度高，极具影响力的品牌年度盛会。一、高算力芯片将登车 电池能量密度稳步提升中国汽车工程学会通过开展进行多轮的评估调研，针对2022年的重要技术方向进行了趋势预测。其中共有来自120多家单位的372位专家参与了调查，包括

　　如何发展？这十大技术趋势将成主流 /

　　10月18日，威世集团（Vishay Intertechnology）宣布推出业界首款高压芯片分压器。该分压器采用棱纹模制封装，带有兼容的表面贴装引线。该Vishay Techno CDMM旨在减少组件数量并提高汽车和工业设备中的TC（温度系数）追踪性能和比率稳定性，在4527封装中可实现最大工作电压1500 V。（图片来源：威世）最新的芯片分压器由集成在一个模制封装中的两个电阻器组成，可为分压器应用中的多个分立电阻器提供一个单一组件的替代品。该最新产品可节省空间，且符合AEC-Q200标准，并可优化电动汽车、重工业设备和公共汽车中的大功率DC/DC转换器和逆变器。该CDMM的电阻范围500 kΩ到50 MΩ，最大电阻比为500:1

　　汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着天气逐渐越来越热，在空调制冷必须“上岗”，汽车空调全面的检查非要有必要，消除“常见病”，减少空调罢工。红外热像仪是您身边的好帮手，简单方便发现“病症”。主要检测2个方面：1、换热器：将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。其故障多为肉眼观测不到的，如：列管破裂、列管堵塞、隔板腐蚀等，利用红外热像仪可以及时发现换热器性能下降以及背离正常功能的现象。2、压缩机及其管路：发生泄漏会造成压缩机运转时间延长，蒸发器结霜不全或不结霜，造成产品缺陷；红外热像仪可对制冷剂的泄漏位置进行精确定位，防止

　　的应用 /

　　“工欲善其事，必先利其器。”在工业4.0时代，制造业企业都希望借助工业互联网，实现降本增效，获得企业发展新动能。怎样的工业网络，才能为工业场景中万物互联、数据采集、应用开发等需求，提供坚实的保障？在9月27日中国国际信息通信展览会的“第六期IPv6+产业论坛”上，上汽乘用车与上海电信联合发布《IPv6+工业智能云网白皮书》，将双方合作约一年的工业制造场景实践成果公布，为工业互联网技术演进指明前行方向。上汽集团乘用车数据及信息系统部总监强斌“汽车行业是在进化的，正在从传统的制造技术慢慢变成软件定义汽车的数字化时代，汽车行业必须要进行数字变革，这是你不能选择的。”上汽集团乘用车数据及信息系统部总监强

　　院士解释称，“并且，基于中心化的计算来调控，在足够算力的支撑下，实行预约出行，在已知的条件下实行路径全局优化。”阿里云创始人王坚也抛出了类似的观点，他认为一辆真正的智能网联汽车应该有效地使用道路资源。他展示了几组城市的相关数据，其中有三个城市高峰在途车辆的总数只占了该城市车辆总数的10%，“这说明城市使用效率很低”。他认为，造成拥堵的原因并不是因为汽车保有量增加，而是车辆无法找到最高效的行进方案。为了提升城市资源的利用效率，应当把车的数字化问题跟城市数字化问题有效结合。随着汽车的数据量攀升，汽车的数据安全也得到更广泛的关注。“汽车行业是最重视安全的行业之一，并且汽车的网络安全和物理安全密不可分。”周鸿祎称。他提出，现在汽车的网络安全

　　如何面对数字化的新课题？ /

　　9月1日，小米董事长兼CEO雷军在微博上宣布小米汽车有限公司正式注册成立了。此次小米汽车注册资金高达100亿，带队的正是雷军本人。消息一出，不少米粉兴奋地表示：年轻人的第一台车难道要来了？事实上，随着大数据、云计算、5G、AI、IOT、GPS等技术的进步，汽车行业在科技力量的助推下开始朝着智能化方向发展，中国智能汽车的发展进入了快速扩张期，互联网科技公司成了跨界造车的“新势力”。据天眼查专业版查询显示，有关智能汽车的公司超10万家，足见这个行业的前景和规模。作为下一个最具前景的智能终端，智能汽车产业拥有十万亿的蓝海市场，巨大的想象空间刺激着资本市场和互联网巨头们的神经，以华为、百度、腾讯、360、小米为代表的互联网科技公司

　　谁能笑到最后？ /

　　本帖最后由ddllxxrr于2016-1-716:39编辑公司给配了万用表，所以我把自己的出掉，打算用公司的 现在400元出，目前市场上全新的是570元左右，型号是优利德公司的UT71C，是四位半的。相关参数淘宝上都可以查到的 需要的可以联系我 二手出个万用表

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