汽车品牌鄙视链站撸不哭！

　　然后经过网友的多年研讨，这条链粗又长。比一年卖出7亿杯的某飘飘奶茶，不知道能多绕地球多少圈。

　　据说前一段时间，在某网站的招聘帖上，开大众（VW）的应聘者被赤裸裸地鄙视了。

　　不过，经过【黄小邪】一番调查，发现这个鄙视帖并不是该网站的公开招聘，而是出现在一个内部群里，群里一位HR提出了招聘岗位的需求之后，还列举了几个PASS项：

　　这5个PASS项可不得了，不单单有汽车品牌鄙视，还有直男鄙视（女生做的简历一般都挺漂亮，不直还弯嘛），学历鄙视，“信仰”鄙视，地域鄙视.......

　　最早被德国制造（比如油纸包的故事）感动哭的上一代消费者，将本属于欧洲品牌范畴的德系拉出来单列，然而除去BBA三大豪华品牌之外，唯一的主流品牌大众，就成为主流品牌中的第一选择。

　　彼时，大众进口车型体系销量，曾经在鄙视链上碾压过一众豪华品牌，“低调而奢华”的代表之作大众途锐也曾一度位居车型鄙视链的上游。

　　然而，时过境迁之后，被大众的德国品质而感动的最早一批懂车帝们，也正在遭受当下新时代消费者们的鄙视。

　　实际上，对它说NO的那位HR不是在拒绝品牌本身，而是在拒绝它的消费者身上所固有的“盲从”、“传统”这些上一代懂车帝们所遗留下来的标签。

　　当代主流年轻消费者拒绝的也并不是“品牌DNA”本身，而是一成不变、枯燥乏味、保守的设计理念。

　　以前，汽车鄙视链大体可以归纳为：德系＞美系＞日系＞法系＞韩系＞中国品牌。

　　他们从打心底认可德系品质，即便是近年来德系品牌负面不断，但他们仍然心存优越感。

　　他们认为只有德系车才是汽车界的正统，德系车的驾驶质感更强、安全性能更好。

　　当然了，不可否认的是，德系品牌进入中国早，并由于大量作为官车和出租车，品牌形象棒棒的。再加上新技术引进快，以及营销能力强，使其有大量的拥趸。

　　至于德系后面的美系品牌，除了油耗高，也没啥特别的负面；除了经撞，貌似也买没有什么突出之处。

　　但是，美系品牌车型多呀。其中，别克在我国消费者心中的地位就比较高啊，买个别克还是挺有面子的。

　　日系品牌也较多。丰田本田也有大量铁粉，然而由于中日关系、部分日系车型简配过度、对其安全性的质疑等等，使其近年来略显颓势，不如德系和美系强劲。

　　而近年日系品牌技术方面也在发力，丰田的混动、本田的地球梦和涡轮发动机马自达的创驰蓝天等等，让日系粉也略微挺直了腰杆。

　　再之后的就是韩系。但其实韩系品牌发展所取得的成就，的全球销量曾一度稳居第五。

　　这些年来，韩系在核心技术方面也全面发力，无论是动力系统、传动系统还是车型设计，韩系都有相当强的竞争力。

　　总有一些“自主黑”，他们否认中国品牌近年取得的成就，甚至不惜编造一些谎言，诸如买中国品牌的车，开两年就会毛病不断，甚至严重点的说中国品牌的车开不到三年之类的。

　　作为共和国长子，新中国汽车工业从这里起步的一汽自然是很傲娇的，辈分摆在那儿。

　　国内A股市场最大的汽车上市公司，地处十里洋场的魔都，满满的“高富帅”气息。

　　虽然出生时间晚，但地处珠三角前沿，低调赚钱，不搞敌视，和气生财，有钱一起赚嘛。

　　中国五大汽车集团之一，东风集团手下拥有十几家附属公司，家族队伍庞大，底气很足。

　　而且，而且，现在越来越多的消费者越来越认可吉利的车子，但其中仍有一部分人，如果有十来万的预算，还是会选择合资。。。合资品牌。。。

　　奇瑞对自己的产品原创度相当自信，顺便对不懂车的围观群众表示：咱与网上的那只企鹅没半毛钱的关系！

　　虽然被网友吐槽了万年的车标，但比亚迪请来的小李子代言后已经接上了国际的火车道，洋气！

　　虽然大家都黑对方毫不留情，但是背后都是一家人，毕竟越亲密的朋友才黑得越狠。同为自主品牌自然得互相竞争，这样才能共同进步对抗外来势力嘛。

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作者：admin

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