即便是每个造车新势力本身看起来都有些势单力薄,深陷泥沼,甚至是前途未卜,但鄙视链大概从造车新势力出现的第一天便早已存在。
有概念车的鄙视在玩ppt的,有首款量产产品的鄙视还在玩概念车的,产品上市交付的鄙视车型刚刚亮相的,大量量产交付的鄙视小规模交付的……
而比这些“造车进度鄙视链”更为可怕的是,他们还热衷于“对赌”与“互怼”,从去年蔚来和小鹏 “交付1万辆”的对赌,到威马汽车创始人沈晖暗讽李斌,“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”
不过,交付速度快并不能代表其就万事大吉了,率先交付存在极大的风险,毕竟汽车是一个产品需要高门槛的行业,若未做到万全,产品和服务一旦出现问题,而且随着交付数量越多,差评也就越多。
就像如今深陷泥沼的蔚来一样,从车辆连续自燃到召回,从股价暴跌到大规模裁员,交付量大规模萎缩,逐渐在消耗着人们的信任,即便是成为第一个主动召回的中国造车新势力,也没有给蔚来汽车带来更多的良好口碑,却激起了大家对于蔚来汽车的质疑,蔚来真的还安全吗?
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