创造全尺寸SUV销量奇迹理想L9为何大获全胜？

　　去年8月30日正式开启交付，首月销量即破万，后续销量也保持在九千至一万台区间，理想L9的销量超过了其他全尺寸SUV在国内的销量之和。

　　可以这么说，理想L9以一己之力发掘了全尺寸SUV细分市场的潜力。或许产品经理曾经普遍认为全尺寸SUV脱离了国内群众对实用性的需求，理应是豪华品牌的专属，而且从过往销量也可以看出，它更多承担着品牌旗舰的象征性意义，并不走量。

　　理想公开L系列产品线当晚，不少业内人士同样认为L8才是理想未来的销量主力，L9的尺寸决定了其主打的市场体量过小，同时由于配置相近，L9还会被更为实惠的L8分走部分销量，月销很难破万。

　　后面发生的事情大家都知道了，这大概是在理想ONE之后，理想第二次以精准的产品定位赢得市场。理想L9以不到50万元的价格，完成了一次突破——原来除了北美，国内的普罗大众也需要全尺寸SUV。

　　产品层面，理想L9最成功的是真正实现了“移动的家”这一理念。当然这是理想汽车一直以来的Slogan，理想ONE也是同样的思路，只是受制于生产制造、技术研发方面的水平，不能从产品端完整地表达出来，即便如此也已经做到了月销破万。

　　以往友商在设计家用SUV的时候也会考虑家居元素，但仅限于空间大一点，内饰用料、配色温馨有质感一点，最多是车机可玩性强一点。理想L9直接把“彩电冰箱大沙发”三件套搬进了车里，这原本是不少豪华MPV的舒适性配置，理想把它们优化之后，用在了SUV上。

　　具体来看，理想L9取消传统仪表盘，用HUD取代传统仪表盘的大部分功能；中控区域则满满当当地塞下了两块15.7英寸OLED大屏，天窗前配备同规格二排娱乐屏，窄边框设计+3K分辨率，车载大屏总算有了线G运营商切换功能，车机实际使用体验也趋近于平板电脑，卡片式UI逻辑清晰、交互流畅，支持安装B站、爱奇艺、QQ音乐、全民K歌等App，应用丰富程度在车机当中处于第一梯队。

　　理想L9的后排娱乐屏和传统豪车的设计出发点有所不同。奔驰S级等行政轿车的后排屏幕类似飞机上的娱乐屏，属于较为个人化的空间，不具备共享属性；而理想L9的是公共空间，和赛那等家用MPV的定位接近，类似家里客厅的智能大屏，想看电影了就设备投屏大家一起看，想玩游戏了就接上switch一起打。不仅如此，理想L9还标配21扬声器全景声音响，想必在密闭空间里有不错的环绕声体验；再配上车载小冰箱和几乎满配的独立座椅，一个词：享受。

　　把车厢当客厅设计无疑是很大胆的创新，但也招来了诸如“伪需求”等不少非议。不得不说理想真的很懂部分年轻奶爸——愿意花钱提升生活品质，同时热衷于体验新鲜事物，理想用产品概念和体验成功促使这部分人为了“伪需求”加钱。

　　举个例子，大众揽境6座版顶配定价39.99万，车内空间和L9接近，可解决一家人舒适出行代步的刚需，但缺少“彩电冰箱”，智能化水平差距明显；在此基础上加6万可得增程式动力+家庭影院级别的智能娱乐设备。市场用销量说明，愿意加钱的消费者占多数，尤其是相对年轻的消费者。

　　理想作为早期All in增程式的品牌，曾经遭受不小的非议，最广为流传的是大众CEO炮轰增程式技术，称其为“最糟糕的方案”，但这丝毫不影响理想ONE以增程式为卖点攫取市场份额，甚至在21年11月销量超过大众品牌中大型SUV之和，让李想有底气在微博上回呛。

　　这大概是工程师思维和市场思维的碰撞实例。技术端和市场端是截然不同的两个评价维度，增程式的争议就在于这两个维度的评价分化严重。

　　由于结构相对简单，技术含量也相对较低，增程式处于新能源技术的“鄙视链”底端，但增程车可上绿牌，大部分限牌城市可送牌照，车主可免购置税。

　　即便抛开政策因素，和纯电车对比，增程车城市内可纯电行驶，用车成本也不算高，长途行驶无续航焦虑，标准的“既要又要”；和DHT插混车对比，增程式动力造价低，但效果类似。

　　享受天时地利的增程式几乎不可能卖不好。不难发现，22年的新能源市场掀起了一股增程热潮，包括长安深蓝、AITO问界、哪吒、零跑等多家车企规划了增程式新车，连吉利雷神混动也将营销重点从3挡DHT转变为可增程混动系统，可见增程式的市场认可度。

　　回到理想L9，1.5T四缸增程器总算不再是竞争对手的“把柄”；电驱方面，L9搭载前后双永磁同步电机，电动机总功率330kW，总扭矩620N·m，官方百公里加速5.3s；续航方面，L9搭载来自宁德时代的44.5kWh三元锂电池包，CLTC续航215km，支持快充。

　　纸面数据上，理想L9做到了品牌旗舰应有的水准，动力充沛，纯电续航足够城市通勤，实际驾驶体验凸显了纯电驱动的优势，动力输出平顺线性，但部分车主表示如果切换至燃油模式，还是能明显听到增程器的声音，不过振动控制得不错，乘坐体验舒适。

　　产品做得好是关键，说得好同样关键。人们常说黑红也是红，在这个酒香也怕巷子深的年代，流量和曝光至关重要，而自带话题性的头部新势力品牌凭借新营销思路的加持，最不缺的就是流量。

　　姑且不谈理想在L9上市前持续造势，单就理想L9上市发布会当日，无论你是否关注汽车新闻，应该都从微博了解到了理想旗舰SUV上市的消息——全网同步发布理想L9相关内容，微博首页刷屏式更新。此为理想汽车联手微博打造的“新车发布黄金36小时计划”，平台方给予足够大的流量倾斜，配合分阶段、分领域的话题引导，给本就是热点的事件再添一把火，成就全网爆款。

　　细看微博刷屏的内容不难发现，当晚发布理想L9相关内容的博主绝不局限于汽车圈，科技博主也是一大主力，另有部分时尚区、生活区博主加入其中，甚至“来总”本人都为L9连发多条微博，大家从各自的专业视角产出内容，百花齐放。

　　这是新势力品牌在营销端的一大共性，合作博主的领域明显更加发散。一是因为产品本身的属性不同，新势力在智能化方面走得更远，例如车机已经向消费电子产品靠拢，这本就是科技博主的专长，他们能做出更为专业且和汽车博主有差异化的内容；二是新势力有意识地加强对于用车全周期体验的宣传，非汽车博主可以从普通消费者视角提供更有代入感的测评。

　　当然最重要的一点是，一旦成功破圈，新车将进一步抢占舆论阵地。虽然“破圈营销”也会带来部分负面舆论，但新势力品牌快速发展，离不开跨圈营销的作用。

　　敢做，会做，更会说，是我对理想L9最直观的感受。新势力车企从最初的野蛮生长，到如今的初见规模，的确给汽车行业带来了一股“新鲜空气”，在产品规划和营销方面有不少新颖的思路值得传统车企研究借鉴；当然，新势力也在车辆机械素质、生产质量把控等传统领域一直向老牌车企取经。如此良性循环，最终使得新能源汽车行业稳步前进。

作者：admin

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