“车市凉了”是2019年汽车圈最常出现的一句话，今年前十个月国内汽车销量2065.2万辆，同比下降了9.7%，新车销售持续下滑已是不争的事实。
做快销品营销的往往羡慕汽车营销人，因为车企“财大气粗”、“舍得花钱”，而汽车营销人们也有自己的苦衷，几百上千万的费用砸进去了，却看不到快销品那样明显的营销效果，甚至有时候巨额的赞助费没能溅起什么水花，一个乌龙事件却迅速引爆社交平台，让汽车营销人们只能苦笑一声。
一方面汽车的品牌塑造确实是一个日积月累的过程，需要细水长流、持续不断的品牌维护与传播，这方面确实没有捷径可走。但是另一方面，传统的汽车广告营销也存在许多弊病，已经无法适应互联网时代的传播节奏。
过去的汽车广告营销更多的是品牌自己单方面的内容输出，有种自说自话的感觉，对目标群体的区分也过于笼统不够细分。比如很多年前车企们就开始强调“品牌年轻化”，要“以80、90后为主要目标群体”。但是年轻化并非简单的划分一个客户群体年龄段就可以了，不同性别、不同城市、不同教育和成长背景的90后们对汽车消费呈现出千差万别的需求，车企们要做的是更精准和高效地找到最适合自己每款车型的消费群体，根据他们的喜好做定制化的内容传播。
在十几年前汽车对中国人来说还是稀有物品，有的家庭是少数，懂车的人更是凤毛麟角，但是在当今的网络化社会，一个小学生动动鼠标也能了解到最新的汽车科技，如果车企们与用户的对话方式却还是停留在“我说你听”的模式，自然无法真正触动消费者。而且传播内容的同质化严重，雷同的广告画面无法在观看者心中留下深刻印象，精美的大片可能不如重复三遍的魔性广告词更让人记得住。
发愁的不只是车企，还有经销商们。常常有经销商抱怨，砸多少钱办活动都不如直接打折有效，全体员工在车门上叠罗汉也吸引不来几个真正买车的人。但是“骨折价”虽然能换来短暂的销量提升，却不能为他们创造更多利润，最终形成恶性循环，这也是为什么今年屡屡传出经销商集团倒闭、跑路新闻的原因。
销售们在店里再拼命吆喝，也无法促成更多的交易，经销商老总们更是头疼，每天开门营业就是一笔不小的成本支出。巧妙地利用线上营销来获得更多客户线索，并且真正将他们吸引到店里来最终促成交易，成为现阶段经销商转型的必经之路。
所以，对汽车企业和经销商来说，找到一种更贴近目标消费群体、投放更加精准、内容更加有针对性而且实际转化率更高的营销方式是当务之急，因此短视频营销从中脱颖而出，成为目前互联网广告营销领域新的红利池。
汽车不是口红香水那样的小件物品，它的价值更高，而且购买频率低，口红一哥一姐们一场直播就能带货几百支口红，这种案例在汽车领域无法复制。但是在快手上，我们依然能够看到主播们令人惊叹的带货效果。
目前拥有290多万粉丝的“短视频新车团购第一人”二哥，去年至今，在快手上已经卖出1000多辆汽车，今年6、7月份启动直播团购，连续直播6场共销售288台车，相当于一家老牌4S店十几个销售顾问一个月的量。拥有60万粉丝的“杨哥说房车”不到两年时间销售房车的成交额已经超过千万。刚注册时只有几千粉丝的三一重工在快手上直播一个小时就卖出了31台压路机，成了重型机械直播销售的神奇案例。
不管是人气主播还是品牌官方平台，在快手上都表现出了极强的“带货能力”，这背后主要是短视频平台与汽车这一领域拥有天然的契合度。
根据Kantar数据，在快手男性用户占比更高，与汽车消费主要受众吻合度高，数据显示汽车在快手用户最关注领域排名第六，高于电子产品和美妆；快手在三四线城市的规模最大，而这些城市也是如今最具汽车消费潜力的城市；快手平台上用户的粘度高，老铁们对主播有很强的信任感；平台本身具有强大的社交基因，在这里品牌、主播与用户之间能够进行更直接的沟通。
正是基于这些特点，让快手成为了一个最适合汽车营销的网络平台。也是因为看到了平台与汽车领域的气场如此契合，快手在11月22日正式上线了全新的汽车垂类频道“快说车”，打造了一个覆盖选车、买车、二手车、用车和玩车等各个汽车细分领域的专属平台。
对于汽车营销团队们来说，快说车上最有价值的资源就是“人”，这里的人既包括创作者也包括用户，正是他们汇聚成了巨大的流量池。目前快说车频道拥有了超过12万汽车创作者，覆盖粉丝4.5亿，日均作品6万，单日直播场次达到3万。
对汽车品牌来说，不管是知名度高的明星大V还是风格突出有极强内容生产力的草根达人，他们都能成为品牌营销内容的创作者和传播者，而这些人身后拥有的一大批忠诚度极高的老铁，正是汽车品牌最需要触及的用户群体。
在快说车，内容和流量的产生既来自于说车人这样的私域，也有品牌方自己建立的商家号这样的公域。
一方面说车人可以利用自己的人气度、专业度来直接促成交易，就像前面提到的“二哥评车”和“杨哥说房车”，成为带货能力极强的意见领袖，为自己赢得更多收益。快手表示，2020年将帮助包括创作者在内的生态中的合作伙伴获得100亿营收。
另一方面品牌方可以通过自己生产优质内容来进行长期的品牌传播和粉丝用户培养。如今越来越多传统车企开始在快手上建立阵地，10月特斯拉入驻快手的第一支广告视频瞬间就收获了20多万次点赞，小鹏汽车赞助的“快手赢汽车”社区挑战赛播放量超过6亿，获得了600多个试驾订单。
当然，快说车并非一个单向的内容输出平台，在这里获益的并非只有说车人和品牌方，老铁们的需求也同样可以得到满足。在这里他们的诉求可以第一时间传递到车企那里，车企也不再是过去高高在上、普通用户无法与之沟通的冰冷形象。同时通过平台老铁们也能获得汽车相关知识信息以及优惠促销，这些都是实打实的收获。
而且快说车可以打通汽车行业全链条，覆盖从新车、二手车的选车、用车、到售后保养和汽车文化等各领域，创作者可以根据自己擅长的领域进行深度创作，品牌方可以选择适合自己的领域进行有针对性的传播，老铁们则能够根据自己需求来选择收看不同的内容。
所以在快说车，“创作者、品牌方与老铁们能够真正的实现共赢”并不是一句空话。
如今，中国的汽车行业在经历新一轮变革，渠道下沉三四五线城市成为车企营销新的主战场，90后甚至00后正在成长为购车新主力人群，只有抢占了新线城市和年轻人群的先机才能在接下来的竞争中占据主动，而快手正是针对新线城市与年轻群体最佳的营销与传播平台。
因此无论对汽车品牌还是内容创作者来说，快说车都是不能错过的短视频阵地，如果错过了这一个风口，被互联网时代淘汰也就是必然结果了。
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