深扒被忽视的3000万卡车司机了解他们背后的真实生活！

　　截至2016年末，我国拥有载货汽车1351.77万辆，全国货运总量的76％是靠3000万卡车司机的公路运输完成的。但这3000万卡车司机，却像是城市隐形人，被我们大多数人忽略。或许只有“卡友”这个同行之间的互称，对他们来说才是行车路上最好的慰藉。

　　研究数据显示，83.7%的车款都不是卡车司机自己的存款，其中向银行贷款和向家人朋友借款的比例为 72.2%。卡车司机大多出身农民，从事着高风险工作，银行给货车的还款时间大多比私家车短。一辆卡车首付19万，还有21万的尾款要在2年内还清，每月1万多的贷款压力比红灯更刺眼。

　　路上跑着的大车基本都有贷款，超速、超重的背后也为了多赚点钱。时间就是金钱，没人比卡车司机更能体会其中的含义。

　　卡车司机门槛并不高，如今新入行的司机太多。新入行的司机不会考虑成本，不算油耗，也不考虑难度和风险，给钱就干，随便拉活儿不仅赔钱，还拉低了行业的收入水平。除了竞争外，货运产业的高事故率决定了卡车司机们更多遇到的是不可预知、不可解决的“冤枉活”。一位卡车司机A师傅讲了一个遇到事故时“自己比货主还着急”的故事：

　　有一次我给一位货主拉毛驴，从赤峰拉到临沂，货主跟我同车。跑到一半呢，河北跟山东交界的收费站堵车，过不去。等了一晚上，我车又坏了。天气特别热，毛驴是活的，不能耽误时间，可能会出事儿。货主在旁边一直催我，我最后还是找别的司机帮我拉过去了。卡车司机们也有更多的选择，只不过更危险，那就是比普通货运更高危的“拉大载，百吨王”。

　　高风险意味着高回报——如果卡车司机能够坚持一个人跑长途、百吨，即便在行情不好的今天，收入也能达到每月一万二三。但这太过危险，上有老下有老的中年人，不值得这样冒险赚钱。

　　对于拉“散单”的司机来说，工友既是竞争对手，也是亲密伙伴。“车坏了要工友帮忙，没活的时候也要靠工友介绍。我们自己忙不过来的时候，都把货主介绍给朋友。”

　　对于孤立在路上的卡车司机来说，救援、追讨运费很难自己完成。这几年，他们已经开始寻找集体和归属。2014年后各种联盟、微信群陆续出现，这个时间点意味着两件事，一是公路货运持续发展，公路里程数不断增加，二是卡车行业竞争激烈，运费低，矛盾问题突出。卡车司机强烈的意识到，不抱团取暖，就生存不下去。

　　如今规模较大的几个“卡友”组织分别是：中国龙、东北虎、西北狼、西北雄鹰。在中国最大的卡车司机组织卡友地带里，不同层级的领导分别被称为总舵主、分舵主、堂主，还有军师。卡友地带的总舵主据说是特种兵出身，中国龙和西北狼的负责人也都当过兵，充满军人威权气质。

　　宝哥是河北沧州一个跑运输大卡司机，吃、住、开车养家，年轻生命里大部分时间都耗在了车上和路上。除了跟车的老婆，再没什么可以聊天解闷的人。所挣不多，又不舍得花钱在外吃喝，出车的日子里，宝哥两口子经常在无聊、疲乏、焦躁甚至崩溃中度过。

　　一年前，“宝哥”开始用快手记录自己的卡车生活，快手名：河北沧州开卡车的宝哥，一切居然渐渐有了转变。一年来，宝哥陆续上传的500多个短视频作品吸引了100多万粉丝关注。配上货了，一路通畅，宝哥两口子的表情是开开心心的；没配上货，或路上塞车，宝哥两口子还是开开心心的。

　　在快手里的卡友们，或直播交流心得，或记录旅途见闻，既结交了朋友，交换了信息，又排解了孤独和焦虑。更重要的是，他们的记录和分享，让他们以外的更多老铁深入了解到这一行的细枝末节，了解到这一隐形群体沉默而巨大的社会价值。

　　了解更多物流行业资讯、油价、政策等最新消息，请关注“陆运帮”微信公众号。

　　声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。

作者：admin

抖音快手 站点 QQ交谈