政策上没有的“西三角”高铁和抖音却把它们圈了起来！

　　这两年，“抖音”带活了西安、成都和重庆。这虽然只是一个现象，但却是趋势的一个表现。

　　实际上，关于成都、重庆和西安这三座特大城市的联动，2004年学界就已提出这一概念。但是，随后由成渝经济圈的提出，“西三角”概念就冷了下来。不过，『城记』发现“用脚投票”时代，高铁和抖音却构建了政策外的“西三角”。

　　我们判断，西渝高铁开通客流将超1000万，加上未来2000余万的西成高铁，“西三角”有哪些可能？

　　“西三角经济圈”，包括重庆、陕西西安和四川成都及其周边地区。目前，西成渝三大城市经济总量4万多亿。

　　“西三角经济圈”，又称“西三角”经济区。是中国区域经济与城市发展学者刘斌夫先生，在2004年在写作《中国城市走向》专著时提出：

　　以成都、重庆和西安三座城市为支撑点，包括这三座城市的周边地区。总面积约20-30万平方公里，包含五十余座城市，形成联接大西部南北版块的经济合作区域。2009年全国两会，时任重庆常务副市长的黄奇帆提交西三角经济圈提案。

　　西成渝，无论人口、经济、文化和战略地位上，是西部重要的三城。在2010年、2016年和2018年，这三座城市也相继成为国家中心城市。

　　西安成为第九座国家中心城市后，很多人清晰了这一个概念：是中国城镇体系中最高层级的城市，对外在发展外向型经济以及推动国际文化交流方面具有重要作用，而对内在全国具备引领、辐射、集散功能的城市，这种功能表现在政治、经济、文化诸方面。

　　政策定位中，重庆角色是“强化在西部开发开放战略支撑和长江经济带西部中心枢纽载体功能，充分发挥长江上游地区经济中心、金融中心、商贸物流中心、科技创新中心、航运中心的作用”

　　对于成都，则是“增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能，提升参与国际合作竞争层次。”

　　西安的定位：“打造西部地区重要的经济中心、对外交往中心、丝路科创中心、丝路文化高地、内陆开放高地、国家综合交通枢纽，建成具有历史文化特色的国际化大都市。”

　　2009年两会，黄奇帆就提出“西三角经济圈”倡议。2016年，国务院批复了《成渝城市群发展规划》。

　　有专家曾做以下解读：“顶层设计方面，考虑未来发展目标的同时，还要考虑目前具有的可能性和前景。成渝距离接近，市场已达非常融合程度，具备基础和条件。”这是客观现实，彼时西安与成渝之间的“天堑”尚无法完全打通。

　　不过，2017年12月6日西成高铁开通后，次年诞生令人惊讶的数字，充分说明两地的往来的空间。

　　“米”字形高速铁路网，让西安进入全国高铁大版图，完成由“关中经济圈”融入中国圈的跨越式发展。

　　西成高铁，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。2017年12月6日上午，西成高铁开通运营。“蜀道难，难于上青天”就此成为历史。“

　　西成高铁的开通一周年，让西安、成都两地之间的交流呈现“井喷”态势。我们来看一组数据，截止2018年12月，中铁西安局共开行西成高铁列车4.3万趟，日均开行约117趟；发送旅客超1720万人次，日均发送旅客4.7万人次。

　　大家知道，不沿海、不临边的西成渝，对外交流的命脉之一就是“航空”。2018年中国十大机场客流，成都、西安和重庆分别排名第四、七和九位。

　　我们拿到一个数据，2017年西安机场进港人数最多的国内十城：上海、北京、广州、深圳、乌鲁木齐、杭州、昆明、西宁、银川、重庆、成都（11位）。

　　这次，『城记智库』因为“2019年陕西西咸新区文化旅游重庆宣传推介会”缘故，梳理了一下相关数据，发现这三座城“高铁朋友圈”之间的深度关联。从这个角度出发，这三城之间未来的联动性和密切性，可能比我们想象中的要更高。

　　西成渝因为地理原因，即使有多条高速，时间成本也较高。航空，成为最便捷方式。2017年，成都、重庆与西安之间的航空客流都超过100万人次。

　　结果，三个多小时的西成高铁开通，直接逼停了年客运量达100多万人次的航空。但是，西安和成都两城之间的客运量裂变成了什么？

　　发送旅客超1720万人次，日均发送旅客4.7万人次，比航空客流翻了17倍！

　　如果再加上高速，足以说明两城之间往来的密度。尽管高铁客流量包括了六百多公里长、22个车站，考虑到两城都是超级中心城市，所以基本上可以判断它们的影响力。

　　趋势很明晰，西渝高铁开通之日，也是两城航空“逼停”之日。预计开通之时的西渝高铁（至少五年），西成高铁客流量早已超过2000万。那么，长度同样为六百多公里的西渝高铁，它们之间的客流量肯定也是1000万起步。

　　从规划上来看，西渝高铁规划时速300公里左右，在重点项目清单里终于出现了这条线路。我们预计，它的投资额度不会低于西成高铁（647亿）。

　　互联网，已经改变了世界。抖音之城、微信公号等互联网平台传播，已经深刻影响一个城市、文化和城市形象。

　　这次，『城记智库』专人在重庆乘坐出租车、网约车十几次。第一印象，车厢干净整洁无异味。对于“网红城市”，他们说法不同，但是口径一致：

　　“重庆这次火了，这几年来了这么多人。对城市当然好了，人来钱就留下来了，经济也就起来了嘛！”

　　这有很多时代背景，一是人们消费观念发生变化，对文旅的需求越来越高。“说走就走”，成为如今人们的行动观念。二是，这些年国家从顶层确定消费在经济中的拉动力、提高消费水平、改善消费结构。西成渝三城，成了这一次的“黑马”。

　　从西安的数据显示，2018年西安接待海内外游客超过2.4亿人次，同比增长36.73%；旅游业总收入2554.81亿，同比增长56.42%。“新蜀道”的西成高铁后，携程数据显示2018年来西安外地游客中，成都排名第三。

　　其实，高铁经济圈带来的改变，交通便利是催化剂。这点，我们从陕西沿线区域就能看出来：

　　佛坪县旅发委统计，西成高铁开通一年来，总人口不到4万的佛坪迎来147.7万余人次旅客，旅游收入5.44亿。升级为“高铁+普速“双办理的汉中车站，日均办理列车从17趟增至140余趟，日均发送旅客从2400余人次增至1.3万人次。

　　早在2011年6月，西安市政府就主办首届“西三角”外商合作交流会。2014年，四川省广安市举办了第二届“西三角”区域开放合作交流会，积极融入西成渝经济圈。2018年，西咸新区能源金贸区举办了第三届“西三角”区域开放合作交流会。

　　在此期间，西咸新区连续在成都、昆明和重庆三地举办“共建高铁朋友圈”活动，推介其文旅资源，就是“走出去引进来”的尝试。

　　自十多年前概念提出至今，内部和外部条件已发生了巨大变化。如今，高铁和互联网构筑出的另一种“西三角”，其实也是市场的一种选择。谁将在这个趋势中占据先机？这不仅是一个动作，更是一种意识。

作者：admin

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