我国有条国道被誉为“一条比记忆还要长的路 — 318 国道。它贯穿中国的东中西部，全长 5476 公里。
其中有一段川藏线，是公认的路况最险峻、通行难度最大的公路，途中难忍的高原反应和极强的紫外线，可随时对人的意志力进行挑战。难以想象，在这条路的修建之初，曾面临过怎样前所未有的艰险与困难。
现如今，我们享受着这条路带给我们的极大便利，却不知道这条公路的背后，有多少无名英雄为修建它而付出了毕生的心血。
众所周知，在咱们国家，多项建筑有着“世界之最”的美誉。比如，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥。它是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，堪称桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》将其评为“新世界七大奇迹”之一。
7 年间，港珠澳大桥的建设者们花费了 50 万吨钢材、230 万钢筋混凝土，避开了每天 4000 艘海船和 1800 多架航班的密集通行，克服了伶仃洋上多发的台风和地震，最后才让港珠澳大桥立于世人面前。
每当有如港珠澳大桥这般伟大建筑落成时，我们看到了很多闪耀的英雄，并为这些气势磅礴的建筑自豪。只是，除却这些站在聚光灯下的“英雄”，幕后英雄们同样值得我们尊敬。
当你坐在飞驰的高铁上时，你是否会思考，那些铁路轨道路基铺设是如何建成的？
在快手的两位基建工人身上，你或许可以找到答案。他们在铁路基建干了十几年，每天都要更换十几根画面中的水泥枕。这样一根水泥枕至少 800 斤，普通人更换两根可能就会累得趴下，但他们却习以为常。
一砖一瓦筑起轨道，一点一滴成就高铁。我们之所以能享受如今便捷的生活，是背后有太多你想不到的普通人撑起来的。
一位名叫“松哥”的修路工人，每天修路的工作需要他肩上挑着四袋水泥，手上还要提一袋，大约总计 500 斤，这样让常人望而却步的工作日常，他却已经坚持了 20 多年。
像这样勤恳又伟大的基建工人，在快手上还有很多。他们用快手记录下真实的工作状态时，你会感慨：原来真正的一线工作者是这样工作的。以前我们对他们忽视了太多，现在他们有了记录生活的快手号，我们没有理由再错过。
在快手上，还有人站在几百米高的悬臂吊上辛勤工作。面对上百斤重的装备，他们身系安全带就一鼓作气迎了上去，把设备小心翼翼地归置到位，直到圆满完成才长舒一口气，继而投入到下一个工作环节中去。
而在那座让世人惊叹的港珠澳大桥上，一定也有这样的基建工作者们，进行着比这个难度系数还要高的工作，最后才让这个建筑得以落成吧。
也许你会说，现在的科技如此发达，一些基建领域早就用先进的设备解放了双手，基建工作者的职能没有我们想象中那么大。
但，即便是再先进的装备，也需要人为安装、精准测量，才能保证基建事业稳步前进。就像下面的快手视频一样，基建工作者们需要踩在满是泥泞的道路上，将一根根比胳膊还粗的钢筋慢慢嵌入隧道里，直至所有钢筋安置妥当。
通过他们的快手号，你会发现“基建守护者们”没有选择工作环境的机会。暴雨后泥泞路的羁绊、夏日的高温炙烤，都是他们工作环境的常态。他们用自己的辛勤付出，换来稳固的高楼大厦，甚至于让世人惊叹的伟大建筑。
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