短视频垂类商业化的“快手样本”

　　互联网的逻辑很简单，流量即王道，有流量的地方就不愁商业化问题。短视频是最近几年最吸睛的流量之王，商业化路径也随之而来。

　　快手，是短视频领域的当家花旦，快手创始人宿华是最早发现短视频风口的创业者。早在2011年3月，互联网行业还在电商领域和团购领域厮杀的时候，宿华就开辟了一个新场景，短视频。最初，快手是一款用来制作、分享GIF图片的手机应用，2012年11月，快手从纯粹的工具应用转型为短视频社区，用于用户记录和分享生产、生活的平台。那个时候，智能手机正在迅速普及，4G也在酝酿之中。

　　不得不说，宿华的眼光是独到的。作为短视频行业的鼻祖，快手的每一步都成为引领行业的风向标。商业化，也是其中之一。

　　按理说，短视频平台是不愁商业化的，只要流量足够。问题在于如何选择商业化路径，或者说采取什么方式来挖掘短视频流量的金矿，不但要避免涸泽而渔，更要实现商业化和平台价值的双向促进，这是个需要拿捏好的技术活儿。

　　一直以来，互联网的流量变现都无外乎两大类，广告和游戏。游戏很好理解，腾讯主要就是靠游戏玩家直接付费变现。至于其他互联网公司，多数也是属于广告变现。无论是百度关键词广告，还是阿里直通车广告，基本都属于这一类，新浪、微博、今日头条基本也都是属于广告变现。爱奇艺、优酷和腾讯视频，这类在线视频平台，此前基本也只靠广告变现，这两年会员付费用户激增，算是多了一条变现渠道。而滴滴和美团外卖则是靠佣金变现，天猫也有一部分属于佣金变现。

　　总之，这几年，随着移动互联网的崛起，以及新兴互联网创业公司登上舞台，变现方式也正在变得多种多样。

　　快手，作为短视频平台，到底应该选择什么样的变现方式呢？无疑，广告变现是必选项之一，近期来看，应该也是最大的变现方式。但是，如果只有广告变现，那就小看了短视频平台。事实上，快手也正在开拓更多的短视频商业化的变现形式。

　　9月5日，快手率领众多车咖亮相第二十二届成都国际汽车博览会，所谓车咖，指的是在快手上说车的各位主播大咖，他们动辄拥有几百万粉丝，无论是对于汽车品牌厂商还是对于庞大的汽车消费者，都拥有极高的话语权和影响力。这是一个在短视频时代新兴的群体。这些车咖，不但成为车企的座上宾，更是消费者眼中的意见领袖。

　　短视频说车，是目前来看最重要的垂类市场。一，这个市场足够大，中国是全球最大的汽车消费市场；二，资金动用量足够多，动辄10万起，消费者更需要专业的评车和指导；三，汽车的广告费是所有消费品里占比最高的之一；四，除了汽车本身，汽车的周边消费也是极大的一个市场；五，在汽车销量下滑的当下，汽车主机厂商也在探索短视频等新的营销方式；六，在汽车垂类市场，玩法太多了，只要你有一技之长，总能找到自己的生存方式，所以，主播最活跃也最持久。

　　综合以上几点，就不难理解，为什么快手这种短视频平台决定首先要攻占汽车垂类市场。在成都车展上，我遇到了这样几位“快说车”的主播车咖，和他们一一聊过之后，越发觉得这个垂类市场前景可期。

　　聊的第一位叫麦浪哥哥，从小玩超跑，后来和几个朋友开了一个跑车改装维修厂，不为赚钱，事实上好像确实也不赚钱，就是为了爱好。4年前，麦浪哥哥在快手上开始直播说车，基本都是豪车，超跑居多，用大白话讲，普通人都能听懂。小区的保洁、保安、加油站阿姨都认识他，他还经常请粉丝吃饭。四年来，在快手上积累了260多万粉丝，这可是一个巨大的财富。因为一开始就没有挣钱的压力，所以也就没有组建团队。如今小有名气，也就顺势与MCN签约了，MCN可以简单理解是为快手的主播们做商业化操作的第三方机构，他们握有很多主播资源和品牌商资源，负责双方的需求对接。麦浪哥哥则依旧可以专心做自己想做的事情，拍拍短视频，做做直播，至于商业化，则交给第三方公司，不用自己操心。

　　第二位，虎哥说车，虎哥以前是杭州FM汽车节目主持人，在杭州当地非常有影响力，在汽车圈也很有名气，节目以犀利著称，在快手上拥有450多万粉丝，团队小20人，自己有商业化团队，没有签约MCN，目前商业合作已经能够排到年底了，各种品牌都有，甚至卖手机的都来找他们合作。

　　第三位是机构，老司机，2017年年初由原汽车之家高管韩松、韩路、关巍、王永祥、胡永平五位联合创始人共同创立，一年后原汽车之家CEO秦致加盟并任董事长，目前员工200多人。老司机是一个打造汽车文化、汽车生活和汽车交易领域的产业生态型平台。主要面向汽车爱好者，提供专业高品质的汽车视频内容、丰富完整的车型库、真实可信的成交价格等相关资讯和工具。可以理解为移动互联网时代的汽车之家，以短视频为主要表现形式。

　　老司机APP上，也有专门是网友上传的各种说车内容，和快手的汽车垂直内容极为相似，当然，流量不在一个量级上。几个月前，老司机成立了一个十几人的团队，转战快手，成为快手平台上的主播。这是一个相当专业的团队，有着多年的行业经验。转战快手，从侧面说明了快手这个平台的无敌吸引力。

　　我聊的这三个人，麦浪哥哥一直是一个人，虎哥说车则是一个短视频创业团队，而老司机则是一个更大一些的创业公司。他们都在快手找到了适合自己的位置和粉丝，以快手为阵地重新创业。

　　垂类市场，讲究的是聚合效应，当你拥有足够用户和主播的时候，整个市场会以几何级的成长速度进行聚合，从而形成马太效应，在某个垂类市场拥有垄断优势，商业模式也会不断迭代。

　　快手，看到了汽车消费这个垂类市场，并且依托国民级“人”流量，聚合人、内容、兴趣等标签，让不同的人获取更精准的信息，打通汽车品牌主与用户之间的信息障碍。

　　同时，作为平台方，还提供品牌方与创作者零距离交流的机会，让沟通更高效，为用户提供更多精品内容，推动汽车内容生态的发展。最终，实现平台、品牌与创作者三方的协同共赢。

　　至于商业化的形式，首先可以猜想到的是，基于短视频内容、流量、用户价值提供硬广宣传、互动营销、定制植入、信息流广告等多种营销解决方案。其次，短视频电商也是一个选项，基于短视频内容特点和交互特点，会形成边看边买、自建商城、IP衍生变现等不同的商业化模式。当然，随着在其他内容领域用户付费习惯的普及和移动支付技术的成熟，优质内容付费红利的深化演进，也会给快手汽车垂类市场提供一个更为新颖的商业化路径。

　　总之，快手打造的汽车垂类市场，是介于广场模式和房间模式之间的一个模式，我称之为剧院模式。以房间模式著称的快手，最近也给用户提供了自主选择浏览方式的便利，在房间模式和广场模式之间随意切换。而剧院模式的产生，则会让垂类市场更加聚合，无论是对于内容创作者，还是对于品牌厂商，抑或对于粉丝，都更加高效。

　　剧场模式的诞生，也有助于快手打造一个关于汽车消费领域的生态体系，成为连接汽车品牌与用户的“中坚力量”。在为汽车老铁们提供优质内容的同时，更为品牌主带来不一样的商业机遇和流量红利，沉淀品牌短视频社交资产，赋能汽车品牌全链路升级，打造汽车品牌新的入海口。同时，也为短视频的垂类市场商业化，提供了一个独特的“快手样本”。返回搜狐，查看更多

作者：admin

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